東風(fēng)日產(chǎn)駿逸外觀圖片

　　雖然加長了軸距，但駿逸仍然是日產(chǎn)B平臺上的一員，只不過這款在中國首發(fā)的新車肩負著更為艱巨的任務(wù)

　　細心的人會發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)在中國市場的運作向來比較低調(diào)，沒有氣勢如虹的發(fā)布現(xiàn)場，也沒有鋪天蓋地的廣告，一般的人甚至很難說清到底有多少種日產(chǎn)汽車在中國銷售。然而，就是這樣一個不顯山露水的企業(yè)，如今也做起了全球首發(fā)的秀，一款全新的7座轎車—駿逸GENISS率先在中國發(fā)布，成為日產(chǎn)第一款在中國首發(fā)的全球車，以至于對它的身世，我們著實探尋了一番。

　　系出名門，駿逸成為日產(chǎn)全球計劃在中國的重要一步

　　眾所周知，豐田2004年開始實施IMV計劃，拋棄了本土車型為原型的概念，為不同的市場開發(fā)新的車型，從配件采購、物流到生產(chǎn)，全部在海外完成，這種新的全球戰(zhàn)略模式為豐田贏得了新的機遇。同樣，剛剛走出低谷的日產(chǎn)汽車也需要開拓更大的市場，與雷諾聯(lián)手實施全球戰(zhàn)略成為日產(chǎn)復(fù)興的重要手段，而它的全球戰(zhàn)略中，中國無疑扮演著重要的角色。于是作為新一代日產(chǎn)全球車系中的首款車型，駿逸在中國的首發(fā)也是順理成章的事。在今后的兩年時間里，日產(chǎn)將推出一系列的全球車型，而駿逸只是一個開始。

東風(fēng)日產(chǎn)駿逸內(nèi)飾圖片

　　說到系出名門，并不是說它和日產(chǎn)的其他車型有什么淵源，從車型上看，駿逸應(yīng)該算是一款全新的車型，但是在這個以平臺為根本的年代，它不可能特立獨行的存在。不出我們所料，這款7座的轎車雖然加長了車身，卻依然來自日產(chǎn)的B系列平臺。B系列平臺是日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的緊湊型轎車平臺，自2002年開始，已經(jīng)推出了日產(chǎn)March、Cube、Tiida(頤達和騏達)、雷諾Modus、Clio等11款車型，可謂枝繁葉茂。按說C系列平臺尺寸更適合7座的多功能車，但一款小而精的轎車更能適應(yīng)全球的大部分市場。

　　沒有個性就沒有缺點，為全球而造讓駿逸過于中庸

　　記得在風(fēng)雅和貴士上市的時候，筆者就曾經(jīng)感嘆，日產(chǎn)的設(shè)計已經(jīng)逐漸被雷諾同化，拋開它在日本國內(nèi)生產(chǎn)的車型不談，幾乎所有進軍海外的車型都延續(xù)了雷諾新一代的設(shè)計風(fēng)格。當(dāng)然，這也不是一件壞事，至少還有個性可循，如今駿逸的面世讓人感嘆市場對于設(shè)計的強大影響力，要想讓人人都挑不出問題，就要磨圓了自己，放棄以前的個性。在駿逸身上，我們幾乎看不出日產(chǎn)新一代緊湊型轎車的影子，沒有了棱角分明的頭燈、挺拔的腰線、富有動感的車尾，中庸的造型讓它在東風(fēng)日產(chǎn)家族中顯得有些另類。

　　中庸并不意味著平庸，作為一款兩廂車，駿逸在造型上更多地考慮到了實用性：橫置發(fā)動機使車身前部的空間被壓縮，車頭飽滿的造型讓前風(fēng)擋沒有過分的傾斜，保證了車廂內(nèi)部的空間。車身側(cè)面比較簡單，省略了犀利的腰線同時也避免了臃腫的曲面，側(cè)窗在接近尾部的時候有一個向上的收尾，造成了D柱寬度增加，影響了一部分視野，有點得不償失。由于第三排座椅空間的要求，D柱被設(shè)計的較直，給它塑造了一個類似于MPV的車尾，如同整體風(fēng)格一樣，找不出缺點，也沒有特點。

　　作為一款全球戰(zhàn)略下的車型，我們不能斷言這種設(shè)計不會產(chǎn)生好的結(jié)果，但在這個新車輩出的時代，它也許很難被別人記住。雖然是7座的轎車，但在尺寸上，駿逸并沒有比B平臺上的其他車型大多少，整車尺寸為4420×1690×1590mm，軸距和頤達一樣，為2600mm。要在不大的車身內(nèi)實現(xiàn)多種空間的變化，確實不是一件容易的事。