東風本田思域外觀圖片

東風本田思域外觀圖片

　　1972年，第一輛凝聚本田先進技術與設計理念的思域轎車誕生，2006年，第八代思域在東風本田落戶，經(jīng)典在延續(xù)。

　　剛一下飛機，三亞熱情的氣候還是將我們早有準備的夏裝徹底攻陷，4月里汗流浹背也是我們這些北方人很少體驗的感覺，不過這并沒有影響到我們的心情，就當它是隨之而來的思域試車預熱一下吧。

 　　落戶東風本田的思域是經(jīng)過全新改型的第八代思域，按照本田車型一貫的傳統(tǒng)，每一代產(chǎn)品都會根據(jù)各地區(qū)市場的需求而專門設計，像在歐洲市場，第八代思域主推五門掀背式兩廂版，而在北美市場則以五門三廂版為主，此次引進中國的思域為北美版，這也正好符合了中國人的審美標準。

　　我們在審視一輛改款車的時候，總會著重注意它改變的部分，不過這樣的方法對思域并不實用。第八代思域與前代產(chǎn)品相比，由內至外不同的地方大大多于相同的地方，它所經(jīng)歷的變化包含了造型設計、技術應用等多個領域，這在某種意義上也更加接近“換代”一詞的本意。

　　總體看來，思域在外部造型設計上，更加追求潮流，更追求車身線條的個性化，條狀前大燈設計令車身頭部造型更為緊湊，這樣設計所帶來的視覺沖擊力就要遠遠強于方形或是圓形頭燈。A柱及C柱的傾斜角度都不是很大，這種平緩的設計風格比那些棱角分明的線條設計更具有親和力，唯一的不足就是影響到了后備箱開口的大小。

　　東風本田思域采用了深淺搭配的內飾色調，大部分操控部件均以深色調為主，而像座椅、門板則用米黃色加以修飾。儀表臺的造型新穎獨特，尤其是儀表盤位置少了速度表、水溫表以及油量顯示，它們被提出并匯總到了儀表臺上方的獨立區(qū)域內，這樣的設計除了追求造型的個性化外，更方便了駕駛者在行車過程中既能獲取行車數(shù)據(jù)，又能保證視線不偏離正前方。兩輻方向盤比較少見，音響控制鍵及巡航控制鍵整齊地排列在上面。中控臺面板與地板并不垂直，而是向上傾斜，這一設計的人性化程度很高，它可以方便駕駛者清晰瀏覽中控臺上的控制按鈕，而且在操作時也更加方便。但任何事都不可能十全十美，這樣的設計造成了儀表臺體積過大，拉大了駕駛者與前風擋玻璃間的距離，在行車過程中，無法看到車頭前沿，給停車帶來了不便；另外，凸出的儀表臺還影響到了前排的腿部空間，制約了腿部上下活動。

　　國產(chǎn)思域根據(jù)變速箱和配置不同分為六個版本，均裝備了擁有VTEC技術的1.8升i-VTEC發(fā)動機，在6300轉／分時功率可達103千瓦，在4300轉／分時可獲得174牛米的扭矩。為了能更好地體驗思域在駕駛過程中的樂趣，我們特意挑選了手動豪華版，它在配置上比手動的另外兩個版本多出了電動天窗、側安全氣簾等配置，不過讓我們有些吃驚的是，頂配思域的座椅均為手動調節(jié)。

東風本田思域內飾圖片

　　三亞的景色無與倫比，而且三亞的道路很平整，車也不是很多，這讓我們在試車過程中心里很踏實，不用為找不到合適的背景或是道路拍片擔憂。在最初的幾公里山道中，思域出色的底盤調校給我留下了深刻印象，在第一次過彎時出于對車輛并不是很熟悉，我將速度控制在非常安全的區(qū)間內，在慢慢適應后，我特意加快了速度。思域的兩輻方向盤轉向精確，車身在過彎過程中側傾很小，而且駛過彎道后，方向能很快回正，繼而掛入低擋，短暫悶一下離合，狠踩油門，待轉速提高到合適數(shù)值，松開離合，伴隨著厚實的發(fā)動機聲口向，思域瞬間爆發(fā)出了澎湃的動力，遠遠地將彎道甩在后面。國產(chǎn)思域所選用的變速箱為本田新開發(fā)的電子控制5速變速箱，入擋輕松，而且擋位行程非常短，配合i-VTEC發(fā)動機，保證了加速性能的敏捷。

　　我們試駕的這款VTi-S手動版目前市場售價為17.88萬元，相比于同級別的競爭車型，價格并不算很高，更重要的是，依靠思域的造型設計以及齊全的配置，在諸多車型中脫穎而出不是件難事，我們也期待著思域能成為新一代家用轎車中的主流車型。