3.0L引擎的動(dòng)力相對(duì)比較充裕，但重量十足的引擎卻令車頭顯得十分笨重，加重了懸掛的負(fù)擔(dān)。這款3.0L引擎之前是搭載在標(biāo)致406和407身上的，有體驗(yàn)過的網(wǎng)友就知道這幅引擎是屬于不溫不火的性格。起步低速的階段其實(shí)感覺和2.3L的引擎差距不大，要到達(dá)3000轉(zhuǎn)之后才能感覺到那種渾厚的力量漸漸涌現(xiàn)。

　　　雖然2.3版本的懸掛設(shè)計(jì)基本沒變，但直列四缸引擎帶來的重量差，使得C5在彎路上行走顯得更加靈活。廠方表示這款2.3L引擎是建基于之前國內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續(xù)可變氣門正時(shí)之外，機(jī)械上沒有很特別的優(yōu)勢(shì)。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動(dòng)C5近1.6噸的車身雖然不能做到動(dòng)若脫兔，但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來的更低廉價(jià)格相信會(huì)令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點(diǎn)莫過于這款6前速的自動(dòng)變速箱了。它使國產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動(dòng)變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應(yīng)速度還是智能學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣方面都很不錯(cuò)。D檔模式下稍微對(duì)油門施壓，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)及時(shí)，使得這兩款強(qiáng)調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會(huì)延遲換擋時(shí)間，并且保持引擎在較為高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，雖然對(duì)于C5來說這種狀態(tài)并不太合適，不過期間變速箱的運(yùn)作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

　　其實(shí)一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會(huì)隨之而來。而且后輪對(duì)于轉(zhuǎn)向的幫助較為明顯，對(duì)于應(yīng)付一些較為急促的彎道，顯得相當(dāng)有用。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，它的設(shè)定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯(cuò)，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會(huì)有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。

　　雖然國外版本擁有的主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)沒有隨之引入中國，不過我反而覺得這不是一件壞事。鑒于中國長久不能改善的惡劣路況，較為復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)只會(huì)增加故障的發(fā)生率。不過就算以最傳統(tǒng)的彈簧加避震筒的結(jié)構(gòu)，相信雪鐵龍的工程師也會(huì)在日后調(diào)教出更適合中國路況的懸掛設(shè)定。

　　雪鐵龍C5雖然進(jìn)入中高級(jí)車型的競爭已經(jīng)是稍微晚了點(diǎn)，不過只做最好、不做最早也不一定是壞事。對(duì)手的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)一一看在了設(shè)計(jì)者的眼中，C5也有針對(duì)性地對(duì)一些部分進(jìn)行了更多的改進(jìn)。相信除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，只有是有心的消費(fèi)者，也會(huì)找出C5的不少內(nèi)在美的。