操控——整體風(fēng)格還是趨于舒適

　　i30搭載兩款發(fā)動機，分別為1.6L和2.0L兩個排量。2.0的發(fā)動機最大功率105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，從數(shù)據(jù)上看可以說中規(guī)中矩吧。

　　而作為i30的主推車型，1.6的發(fā)動機則有別于悅動上的那款，1.6γ發(fā)動機作為現(xiàn)代汽車最新推出的發(fā)動機，采用鋁合金缸體，質(zhì)量更輕，同時正時鏈條的使用，保證了發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐久性。從數(shù)據(jù)上看發(fā)動機最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，在同級別車型中擁有一定的優(yōu)勢。CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的采用，使發(fā)動機在中等工況時相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說到動力，我們先來體驗一下1.6車型的加速情況。一腳油門到底，發(fā)動機的聲音變得很狂暴，但車輛速度提升卻并不明顯。這樣的表現(xiàn)與這款發(fā)動機發(fā)力區(qū)偏向中高轉(zhuǎn)有很大的關(guān)系，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，動力表現(xiàn)比此前要好上一大截，不過在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機聲音并不悅耳，顯得有點嘈雜。

　　I30剎車給人感覺不錯，由于剎車踏板的行程不是很長，所以只要腳放在剎車踏板上輕輕一點就能感覺到剎車效果，隨著力度的加大剎車效果也隨之增大，屬于那種給多少力度就出多少剎車效果的剎車系統(tǒng)，很舒服。這也能讓車主很快就能掌握它的習(xí)性。不過在試駕一款2.0車型的時候在全力塌下剎車踏板時，車輛的尾部出現(xiàn)了不應(yīng)該有的橫向擺動，希望這只是個案。

　　我們試駕的1.6和2.0兩款車型輪胎規(guī)格均為205/55R16，可惜這幅輪胎在我們上午進行的場地試駕中表現(xiàn)的并不是很好，每一個轉(zhuǎn)彎、每繞一樁桶就能聽到輪胎和地面摩擦的聲音，也許i30在底盤調(diào)教上下了一定的功夫，但輪胎卻不能及時的隨動，而被底盤生硬的拖著轉(zhuǎn)，如果能換一副性能更好的輪胎，相信i30會有更好的表現(xiàn)。

　　I30與發(fā)動機匹配的變速箱還是5擋手動和4擋自動。這是日韓系的經(jīng)典搭配。由于本次試駕沒有安排手動檔的試駕車，所以我們還是談?wù)?檔自動變速箱的表現(xiàn)吧�？鋸堻c說自動擋給人的感覺還是一如既往的肉。雖然換擋過程因成熟的匹配沒有明顯頓挫感，不過在急加速的油門反應(yīng)上不夠靈敏，還是不溫不火的樣子，看來i30并不像其外表那樣適合激烈駕駛。

　　I30采用了與悅動一樣的拖曳臂式后懸掛。雖然在乘坐舒適感上有一定的提升，不過在經(jīng)過坑坎一類的路面時，反應(yīng)還是感覺比較生硬。雖然i30過輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時讓人感覺得心應(yīng)手，但是在高速巡航時稍微輕打方向就會有發(fā)飄的感覺，不夠扎實。所以我們在高速時試駕路段并沒有過多的體驗其操控性，雖然說i30有著運動時尚的外型，但我覺得它的定位依然是一款偏向舒適的家用車，所以挑戰(zhàn)操控極限的事還是留給別的車型吧。