駕駛感受：

　　2.7 V6發(fā)動機，實際排量是2656ml，缸徑及壓縮比是86.7×75.0，多點電噴和雙排氣管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出現(xiàn)在比較高的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，在啟動方面比較大的局限，實際測試的結(jié)果也是如此，在斜坡及平路啟動的時候，途勝顯得有點遲緩，一檔和二檔齒輪比差別估計比較大，有明顯跳躍的感覺。

　　轉(zhuǎn)入2檔以后，動力輸出相當快速，提速也隨心所欲，但是極速就比較令人尷尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油門踩到底也沒有用，不知道是廠商對此做限制還是動力跟不上。

　　油門和方向盤反映相當靈敏，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，輪胎的抓地性能也很不錯，不會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，配合有效的剎車系統(tǒng)，整的操縱性令人比較放心，但是由于條件所限制，并不能對ABS、TCS等電子配置進行測試。

　　四驅(qū)的切換通過方向盤左下方的一個按鈕來實現(xiàn)，可以在行駛中切換，切換以后，明顯感受到前后軸驅(qū)動力的重新分配，從100：60逐漸變成60：40，理論上可以實現(xiàn)50：50。

　　懸掛系統(tǒng)設計比較偏硬，可以直觀反饋路礦，顛簸路段不能讓人很安穩(wěn)，前后離去角分別去到，有較好的通過性，但是最好不要看中途勝的越野性，因為它骨子仍舊是比較秀氣。

　　在環(huán)保和噪音控制方面相當成功，高速到160-180，整體的密封性和噪音都控制得很好，靠近中檔轎車水平。

　　為適應中國市場的需要，途勝做了多項改進，具體可以看下下面表單：

內(nèi)飾	顏色	單色改成雙色搭配
發(fā)動機改進	排氣	加強改善催化裝置	對應法規(guī)EURO-3增強耐久性
	O2傳感	增強氧傳感器
	改善排放標準	對應EURO-3變更配置
	輔助啟動器	小型輕質(zhì)
	火花塞	采用 2.0鉑 2.7銥
底盤	碳罐	增大容量850-1200cc	對應排放標準EURO-3產(chǎn)品升級
	燃料罐	變更材質(zhì)
	燃料油冷切	增加配置

　
　
　

　　相關配置及參數(shù)：

　　發(fā)動機　　　最高功率 最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　　電子4WD系統(tǒng)：可變四驅(qū)動ECU（電子控制單元）通過計算控制行駛狀態(tài)，在前后輪軸之間自動分配驅(qū)動力

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：齒條與小齒輪類型、總傳動比16.2:1、方向盤總?cè)��?shù)3.1、轉(zhuǎn)彎半徑 5.4m
　　車輪 6-輪輻 16*6.5鋁合金輪轂 輪胎 235/60R16
　　軸距2630、離去角31.9、接近角28.2度