北京奔馳新E級(jí)內(nèi)飾圖片

　　始終引領(lǐng)安全潮流

　　在新推出的小改款奔馳身上，我們可以看見它被注入了至少兩樣新的活力：一是安全，二是運(yùn)動(dòng)。這兩樣新賣點(diǎn)會(huì)令新E級(jí)在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

　　提到安全，人們第一時(shí)間會(huì)想到Volvo。事實(shí)上奔馳對(duì)于安全方面的注重是有過(guò)之而無(wú)不及，甚至可以這樣說(shuō)：奔馳一向都是汽車安全的鼻祖。當(dāng)今汽車最流行的安全裝備，例如ABS、安全氣囊、ESP等系統(tǒng)都是奔馳發(fā)明，并率先在量產(chǎn)車上應(yīng)用。

　　同時(shí)，它們兩者的安全理念存在很大不同。Volvo更強(qiáng)調(diào)的被動(dòng)安全性能，而奔馳一直致力于研究全方位交通安全，包括如何避免事故發(fā)生、如何將事故的傷害率減倒最低等，以這輛新E級(jí)為例，會(huì)從事故前、中、后三個(gè)方面全方位減低事故發(fā)生率。

　　對(duì)于“事故前”的預(yù)防，E-Class雖然沒有新S級(jí)的夜視系統(tǒng)、雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)那么高端，卻也有主動(dòng)照明系統(tǒng)和自適應(yīng)性剎車系統(tǒng)，其中能夠感應(yīng)到危險(xiǎn)存在的自適應(yīng)性剎車系統(tǒng)在之前推出的E級(jí)上便已經(jīng)裝備。

　　領(lǐng)先的安全科技

　　關(guān)于“事故后”的安全當(dāng)然也是通過(guò)堅(jiān)固的車架、全方位保護(hù)的安全氣囊，以及NECK-PRO頸部保護(hù)系統(tǒng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們主要來(lái)看看新E級(jí)最新引入的、在“事故中”發(fā)揮作用的PRE-SAFE系統(tǒng)。

　　PRE-SAFE安全系統(tǒng)主要是在事故發(fā)生的幾秒過(guò)程中對(duì)乘客作出最適當(dāng)保護(hù)：一旦有危險(xiǎn)情況，PRE-SAFE系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)鎖緊安全帶，將乘客座椅坐姿調(diào)整到最理想的90度，同時(shí)關(guān)閉車窗、天窗等，預(yù)備在碰撞時(shí)最大限度減少傷亡率。它的原理是通過(guò)與ESP系統(tǒng)相聯(lián)，時(shí)刻檢測(cè)車輪的情況，一旦判斷即將發(fā)生危險(xiǎn)，便會(huì)即時(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)。

　　試車過(guò)程中我們被安排對(duì)這項(xiàng)PRE-SAFE系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)。我坐在副駕駛座上，記好安全帶，出發(fā)前刻意將座椅調(diào)得很斜，然后降下車窗玻璃，打開天窗。隨著試車手加速、猛打方向盤，前輪便出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，車尾隨之向外甩開。ESP系統(tǒng)隨即啟動(dòng)企圖穩(wěn)定車輛，然后我感覺到安全帶被緊緊扯起，整個(gè)身體最大限度地帖服在座椅上，此時(shí)椅背也自動(dòng)向垂直方向調(diào)整，旁邊的車窗玻璃緩緩升起，PRE-SAFE系統(tǒng)果然神奇而且行之有效。由于我們?cè)嚦说氖切〕叽缣齑鞍�，天窗也�?huì)自動(dòng)關(guān)閉，而全天幕天窗版目前尚無(wú)此功能。

　　事實(shí)上這個(gè)PRE-SAFE系統(tǒng)在上一代的S級(jí)上便已經(jīng)推出，如今移植到E級(jí)，無(wú)疑事將E級(jí)安全系數(shù)往上提了一個(gè)級(jí)別，表明了奔馳注重安全、關(guān)愛生命、引領(lǐng)汽車先進(jìn)技術(shù)的一貫作風(fēng)。

　　運(yùn)動(dòng)化、年輕化

　　生命在于運(yùn)動(dòng)，這句話同樣適用于汽車身上。運(yùn)動(dòng)化的路線讓幾年前的奧迪逐漸發(fā)展成為能與奔馳、寶馬抗衡的豪華品牌，也讓賓利、勞斯萊斯等終極豪華品牌擺脫老邁、愚鈍的形象。

　　運(yùn)動(dòng)始終是豪華汽車發(fā)展的一個(gè)潮流和趨勢(shì)，奔馳這幾年不斷在賽事運(yùn)動(dòng)中投入巨資，除了可以增加品牌含金量、從賽事研發(fā)中獲得更多新技術(shù)之外，更重要的意義是令品牌朝著更年輕化的方向發(fā)展。

　　作為奔馳在全世界最主力的銷售車型，新E級(jí)主要在懸掛和轉(zhuǎn)向兩方面進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。

　　在一整天的試駕中，無(wú)論是2.0升直列四缸機(jī)械增壓的E200、3.0升V6 E280，還是新增加的3.5升V6 E350，懸掛都明顯比過(guò)去的E級(jí)更硬朗。變硬的懸掛主要體現(xiàn)在初段濾震方面，之前的版本會(huì)過(guò)濾掉絕大部分路面的細(xì)碎震動(dòng)，而坐在新E級(jí)的車廂內(nèi)你會(huì)感覺震動(dòng)偏多了一些。這是一種犧牲部分舒適性的做法，換來(lái)的是更有路感、更運(yùn)動(dòng)化的操控。

　　在頂級(jí)版的E350上，我們還看見了可調(diào)空氣懸掛的裝置，分別有“舒適”、“運(yùn)動(dòng)一”、“運(yùn)動(dòng)二”三種設(shè)定。在懸掛高度上由“舒適”至“運(yùn)動(dòng)二”有15mm的降低，不過(guò)三種懸掛模式表現(xiàn)出的軟硬變化卻很細(xì)微，在長(zhǎng)直的高速公路上如果不是非常留意，一般人很難覺察出它們有何不同，只有在山路上，運(yùn)動(dòng)模式懸掛會(huì)提供更有力的側(cè)傾支撐力，讓人感受到運(yùn)動(dòng)化帶來(lái)的樂趣。

　　資料顯示新E級(jí)的轉(zhuǎn)向直接性提升了約10％。在山路攻彎的環(huán)節(jié)，我們也充分體驗(yàn)了方向盤的更精準(zhǔn)帶來(lái)的額外樂趣，配合硬扎和富有路感的懸掛，新E級(jí)比舊款顯得更有活力了。

　　令人驚訝的是，盡管新E級(jí)理論上應(yīng)該變得更好玩，我們對(duì)它的感覺依然與2006年剛剛國(guó)產(chǎn)推出時(shí)試駕的一樣：性格依然是平和的。在不斷攻陷大小彎角過(guò)程中，駕駛者的心態(tài)不會(huì)覺得更興奮，卻會(huì)越來(lái)越冷靜。

　　一整天的試車完結(jié)后我們得出的結(jié)論是：新E變得更運(yùn)動(dòng)了，但骨子還保留了奔馳那份豪華舒適的性格。它仍然不會(huì)讓你情緒激昂地以“戰(zhàn)斗格”來(lái)駕駛，依然保留著惟我獨(dú)尊的氣派。

　　新增加的配置

　　除了新增加一系列配置之外，北京奔馳還為國(guó)產(chǎn)的新E級(jí)多增加了350版本，裝備排量為3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為272ps，0-100km/h加速只需要6.9秒。

　　裝備更大排量的動(dòng)力除了有提升E級(jí)形象的作用之外，它還是國(guó)產(chǎn)相同排量的車中0-100km/h加速最快的轎車，在宣傳上又多了一項(xiàng)噱頭。

　　新E級(jí)還新增加了一款車廂顏色，除了過(guò)往的深灰色和米黃色，新車還多增加了深黃色的車廂內(nèi)飾。新色調(diào)愉悅與否見仁見智，我們是更喜歡原來(lái)的深灰色，無(wú)論如何，總之消費(fèi)者是多了一種選擇。此外，新E級(jí)采用了新設(shè)計(jì)的四輻方向盤，體現(xiàn)由外至內(nèi)的全面升級(jí)。

　　營(yíng)銷是關(guān)鍵

　　總的來(lái)說(shuō)，新E級(jí)的表現(xiàn)是令人滿意的，面對(duì)寶馬、奧迪等強(qiáng)大對(duì)手，奔馳有著自身很強(qiáng)的賣點(diǎn)。奔馳的品牌號(hào)召力是一方面，再加上本次在裝備，尤其是安全方面的大幅度提升，E級(jí)在車型方面的競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)比奧迪A6、寶馬5系遜色，哪怕對(duì)手是有著加長(zhǎng)的軸距和更寬敞的車身。

　　最令人憂慮的是奔馳的營(yíng)銷。自E級(jí)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，我們似乎鮮有看見奔馳在推廣方面有任何大動(dòng)作。寶馬、奧迪等則頻頻策劃安全駕駛培訓(xùn)，組織欣賞歌劇、音樂會(huì)等活動(dòng)，大力提升品牌形象，不斷爭(zhēng)取曝光率，鞏固品牌忠誠(chéng)度。奔馳除了北京車展前策劃了浩浩蕩蕩的巴黎-北京長(zhǎng)途駕駛旅游之外，似乎很有必要多增加一些貼合購(gòu)車人群的舉措。

　　奔馳在車型方面的工作已經(jīng)做得很充分了，那么接下來(lái)就看營(yíng)銷的了。