動(dòng)力平平表現(xiàn)一般

　　視野再轉(zhuǎn)到動(dòng)力方面，這臺(tái)V62.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)和目前銳志2.5配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，傳動(dòng)系統(tǒng)也沒有區(qū)別，均為6速自動(dòng)變速器。在日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過2000。80公里時(shí)速巡航，轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)，而此時(shí)的瞬時(shí)油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對待皇冠，它到不會(huì)不理睬你，但變速箱反應(yīng)較為遲鈍，需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖，盡管轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升，但2.5的動(dòng)力不夠讓我滿意，絲毫沒有那種期待的加速感，更多的還是要等待轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升后有突出表現(xiàn)。為了迎合整車的柔順，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于溫柔這點(diǎn)已經(jīng)很明確，變速器的配合也十分到位，除非油門到底，否則基本感覺不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式貫徹的不徹底，在行駛過程中，選擇手動(dòng)模式，盡管儀表臺(tái)上的綠色“s”亮起，這代表運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際來說，變速器無法按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確更換到相應(yīng)的檔位，即便打開POWER擋，表現(xiàn)也是平平。但是想一想，皇冠自重已達(dá)1650千克，也就不難理解了。

皇冠不以操控見長，更注重乘坐舒適性

　　對于噪音的抑制上，皇冠做的可以說是同級(jí)別車中最出色的了，在靜止?fàn)顟B(tài)下，坐在車廂內(nèi)根本聽不到怠速的聲音，每次都要通過轉(zhuǎn)速表來確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。而在行駛過程中皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持同樣的水準(zhǔn)，來自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫，從舒適度來說，皇冠甚至超過了比它級(jí)別還要高的車。

　　主打舒適而不是操控

　　如果說到皇冠的操控不如去以舒適度來去評價(jià)，盡管皇冠是國內(nèi)不多見的前置后驅(qū)，但操控樂趣不是豐田要在皇冠的身上體現(xiàn)的，和銳志的運(yùn)動(dòng)定位不同，皇冠主攻中高級(jí)商務(wù)車市場，所以雖然出自一條生產(chǎn)線，但定位不同，實(shí)際駕駛起來也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，TRC是可以關(guān)閉的，但VSC是始終保持在開啟的狀態(tài)。我有意考驗(yàn)這個(gè)TRC的介入速度，在一個(gè)濕滑路段，轉(zhuǎn)向的同時(shí)，我油門到底，企圖達(dá)到我的“陰謀”但剛剛出現(xiàn)抖動(dòng)的一剎那，電子穩(wěn)定程序就迅速介入進(jìn)來，我的“陰謀”沒有得逞。當(dāng)然，過彎的時(shí)候皇冠遠(yuǎn)沒有德系車那種游刃有余的操控感，盡管方向盤配有EPS隨速功能，可是通過方向盤傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過軟的懸掛也會(huì)在入彎的時(shí)候過早暴露出弱點(diǎn)，不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力的同時(shí)它也沒有制造出過多的路噪，這也是皇冠和銳志的不同之處。實(shí)際操控中，皇冠的表現(xiàn)和普通的前驅(qū)車并沒有什么不同，在電子安全程序的保護(hù)下，駕駛員大可做一些彎道加速等動(dòng)作，當(dāng)然這也不是可以炫耀的籌碼，畢竟要安全第一。

　　我留意了一下街頭巷尾的皇冠，2.5的型號(hào)居多。這說明，這個(gè)價(jià)錢和配置的認(rèn)同率最高，而2.5型號(hào)中也細(xì)分了其他型號(hào)，但在30萬元左右的價(jià)位中，皇冠絕對是一個(gè)有力的競爭者，誰不希望在同樣價(jià)錢下可以買到空間更大、裝備更全的高級(jí)轎車呢。

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