5.7秒的瘋狂 激情體驗(yàn)奧迪S3Quattro
然而,除了亮眼的賬面數(shù)據(jù),實(shí)際的操駕體驗(yàn)更是試車(chē)組的關(guān)注焦點(diǎn)
啟動(dòng)引擎、入文件、放手煞車(chē)、補(bǔ)油門(mén)松離合器起步,出發(fā)!出乎試車(chē)組意料之外,S3不僅沒(méi)有帶來(lái)原先預(yù)期的強(qiáng)勁起步,反倒差點(diǎn)讓試車(chē)組栽在起步就熄火的窘境。接著,再?lài)L試數(shù)次起步加速后,操控的問(wèn)題也逐漸厘清。這顆2.0TFSI渦輪增壓引擎,在低轉(zhuǎn)速域所發(fā)生的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象,搭配感應(yīng)幅度較深的油門(mén)踏板設(shè)定后,讓加速力道的遲滯現(xiàn)象立即被放大。雖然整個(gè)起步加速的遲滯感,仍可透過(guò)加深油門(mén)幅度來(lái)加以改善;不過(guò),這顆2.0TFSI引擎低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力特性,稍不注意油門(mén)控制,容易在起步進(jìn)行的補(bǔ)油門(mén)作動(dòng)后,出現(xiàn)動(dòng)力銜接不上的空虛感,確實(shí)讓初次接觸S3的試車(chē)組頗感困擾。
不過(guò),度過(guò)低速域的短暫遲滯,當(dāng)轉(zhuǎn)速域逼近3千轉(zhuǎn)時(shí),頓時(shí)便感受到蘇醒后的S3,所帶來(lái)迥異先前的強(qiáng)勁動(dòng)能。動(dòng)能調(diào)性的徹底改變,不似自然進(jìn)氣引擎富線(xiàn)性的加速曲線(xiàn),而是猶如踏上階梯狂放吶喊的S3,伴隨轉(zhuǎn)速迅速拉升與接續(xù)升檔后,所釋放的強(qiáng)大貼背感,無(wú)疑讓適才沉隱的一口悶氣,此時(shí)終于能痛快盡吐!
整體而言,雖然受限于渦輪遲滯與油門(mén)踏板感應(yīng)設(shè)定,讓S3的起步?jīng)_勁不若想象順暢,但是,“后發(fā)先至”可說(shuō)是S3的加速特性,渦輪啟動(dòng)后的強(qiáng)大扭力,全力相挺切換入2檔的S3,時(shí)速表指針迅速往100km/h突破與持續(xù)飆升,不得不承認(rèn),S3在直線(xiàn)路段的重踩油門(mén)加速,可說(shuō)是倒吃甘蔗樂(lè)趣無(wú)窮;同時(shí),6,250轉(zhuǎn)引擎紅線(xiàn)區(qū)的高轉(zhuǎn)速設(shè)定,除高速路段可切換至較高檔位外,對(duì)應(yīng)一般道路,其實(shí)僅需用3檔即可輕松應(yīng)付。
殺彎道,Quattro展現(xiàn)穩(wěn)定性
接著,試車(chē)組進(jìn)入平日人車(chē)稀少的北宜公路,在前往宜蘭途中,擁有豐富彎道路段的北宜公路,帶來(lái)考驗(yàn)底盤(pán)與操控性的絕佳機(jī)會(huì)。不若先前在直線(xiàn)加速時(shí),渦輪遲滯特性與油門(mén)踏板設(shè)定,所帶來(lái)的操控插曲,搭載奧迪發(fā)展多年的Quattro系統(tǒng),讓S3在面對(duì)不斷襲來(lái)的彎道挑戰(zhàn),沒(méi)有讓試車(chē)組失望,徹底發(fā)揮四輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)有的彎道穩(wěn)定性。
甚至可以說(shuō),Quattro底盤(pán)對(duì)于彎道操控更佳延伸的極限性,彷佛讓S3有種開(kāi)軌道車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。因?yàn),透過(guò)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、硬朗懸吊與扎實(shí)的車(chē)體結(jié)構(gòu),S3輕松地應(yīng)付各種彎道祭出的操控難題,即便駕駛在彎道路線(xiàn)、剎車(chē)點(diǎn)與車(chē)速的掌握略不盡理想,S3也能在ESP系統(tǒng)啟動(dòng)下,迅速協(xié)助駕駛修正過(guò)彎路線(xiàn),展現(xiàn)底盤(pán)良好的容錯(cuò)能力。也就是因?yàn)槿绱,讓熱切享受彎道各種瞬息變化的試車(chē)組,在經(jīng)歷一大段連續(xù)彎道后,不免抱怨S3平穩(wěn)到幾近無(wú)趣邊緣的底盤(pán)反應(yīng)。
富信心的彎道穩(wěn)定性,讓試車(chē)組心念一轉(zhuǎn),關(guān)掉ESP系統(tǒng),體驗(yàn)在沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下,S3的底盤(pán)調(diào)性有何不同?
除儀表板出現(xiàn)的車(chē)輛打滑符號(hào),提醒駕駛ESP系統(tǒng)處于Off狀態(tài)外,整個(gè)操控反應(yīng)的改變,是底盤(pán)轉(zhuǎn)趨活潑。解除電子系統(tǒng)的限制后,不僅駕駛在彎道中補(bǔ)油門(mén)的反應(yīng)速度增快,新一代Quattro偏向后驅(qū)的前40后60扭力分配,也在彎道過(guò)程中,提供駕駛透過(guò)油門(mén)深淺幅度,進(jìn)行不同程度略帶轉(zhuǎn)向過(guò)度的滑移控制。不過(guò),由于扭力釋放更為直接,因此,彎道的補(bǔ)油門(mén)動(dòng)作需更為謹(jǐn)慎,以降低彎道出現(xiàn)過(guò)大的滑胎現(xiàn)象。
總體來(lái)說(shuō),擁有Quattro優(yōu)異的彎道極限性搭配充沛的動(dòng)力輸出,確實(shí)讓S3在彎道操控占了不少便宜。然而,遺憾地,試車(chē)組也發(fā)現(xiàn)S3的油門(mén)踏板設(shè)計(jì),仍有所改進(jìn)之處,除了先前油門(mén)感應(yīng)設(shè)定過(guò)深外,煞車(chē)踏板與油門(mén)踏板高度落差過(guò)大,減損駕駛右腳在油門(mén)與煞車(chē)切換作動(dòng)的順暢性,同時(shí),在進(jìn)行跟指動(dòng)作時(shí),右腳跟落在位置,恰好是油門(mén)踏板的下緣,對(duì)于補(bǔ)油門(mén)的反應(yīng)也有所減損。
歐系性能鋼炮新軍
隨著奧迪在臺(tái)灣導(dǎo)入一系列的S與RS運(yùn)動(dòng)化車(chē)款,對(duì)于德系品牌的奧迪,在品牌運(yùn)動(dòng)化形象提升,肯定有相當(dāng)程度的強(qiáng)化。眼前的這款S系列入門(mén)產(chǎn)品的S3,僅管2.0TFSI引擎的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力反應(yīng)與操控接口的設(shè)定,在實(shí)際操駕后,仍有一定的調(diào)校空間,不過(guò),中高轉(zhuǎn)速域激昂的加速性能與彎道路段Quattro的平穩(wěn)演出,再搭配奧迪新世代的肅殺外觀,相信對(duì)于喜愛(ài)歐系性能掀背鋼炮的車(chē)迷而言,擠身四環(huán)性能家族的S3,仍是不可輕視的車(chē)壇新軍。
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