● 這兩種車開起來的區(qū)別又有哪些？

　　之前也提到過了，兩車都采用了阿特金森式的發(fā)動機(jī)，其中CT200h的1.8升發(fā)動機(jī)最大功率為73kW（99PS）/5200rpm，最大扭矩為142N•m/4000rpm，同時搭載了一臺60kW/207N•m的電動機(jī)。而沃藍(lán)達(dá)的1.4升發(fā)動機(jī)最大功率為63kW（86PS）/4800rpm，最大扭矩為126N•m/4250rpm，同時搭載了一臺111kW/370N•m的電動機(jī)。

　　變速箱方面兩車都使用了行星齒輪式無級變速機(jī)構(gòu)，不過兩車的調(diào)速方面有一定的卻別，但這些區(qū)別并不會影響我們的駕駛方式，其中需要注意的是，兩車的變速器都擁有爬坡?lián)酰炙{(lán)達(dá)與大部分車型一樣用“L”表示，在CT200h上面則是使用“B”表示。

　　日常駕駛感受

　　在動力方面，CT200h的感官會更容易讓人習(xí)慣，因?yàn)樗说退傩旭偛捎秒妱訖C(jī)之外，大部分時間發(fā)動機(jī)還是會介入到傳動中，這種動力特性老實(shí)說和傳統(tǒng)車型差異不大，而沃藍(lán)達(dá)則是全程采用電動機(jī)驅(qū)動，370N•m的扭矩隨叫隨到，而且沒有任何的發(fā)動機(jī)聲音，這種動力輸出特性與傳統(tǒng)車型的感受完全不同，需要一段時間來適應(yīng)。

　　高速行駛感受

　　沃藍(lán)達(dá)的動力非常充沛，所以不需要考慮跑高速的動力問題。我國高速公路最高限速為120km/h，我們在高速路上測試80-120的加速能力時沃藍(lán)達(dá)的表現(xiàn)非常驚人，所以對于沃藍(lán)達(dá)的高速使用時完全不用擔(dān)心的，同時廠商給出的最高時速是160，因此絕對能夠滿足在國內(nèi)的使用需求。

　　相比起笨重的沃藍(lán)達(dá)，CT200h在城市中穿梭就顯得靈巧得多，略顯硬朗的懸掛系統(tǒng)讓人在激烈駕駛中充滿信心。在Sport模式下，由藍(lán)變紅的儀表背光告訴你此時的CT200h更具野性，駕駛感受更接近于一臺自然吸氣的汽油發(fā)動機(jī)車型。在高速上行駛，以CT200h的能力，加速還是比較輕松的，官方最高時速是180，發(fā)動機(jī)與電機(jī)一同工作時爆發(fā)的扭矩還是非常強(qiáng)的。

　　同樣沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程是不需要擔(dān)心的，在電池用完之后，發(fā)動機(jī)會驅(qū)動發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，為電池繼續(xù)提供電能，在加滿油的情況下續(xù)航里程達(dá)到將近570km，所以沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程方面是非常強(qiáng)大的。

● 總結(jié)與使用成本

　　CT200h擁有雷克薩斯的品牌附加值和其自身的操控質(zhì)感，價格值得。36萬當(dāng)中還包括6年的保養(yǎng)費(fèi)用，油耗低。

　　沃藍(lán)達(dá)49.8萬，但在美國市場售價還不到20萬，如果價格同步，將會非常具有競爭力，如果能夠滿足每日的充電條件，那么還可以做到真正的零排放，加上國內(nèi)電價不貴，充滿電7塊錢，一公里不到1毛錢，對比起CT200h優(yōu)勢明顯。

　　沃藍(lán)達(dá)跟CT200h代表著未來新能源車的兩種路線，CT200h是一款混動車型，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境無疑更加實(shí)用。沃藍(lán)達(dá)是增程型電動車，可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放，但對于使用的條件比較苛刻，對于現(xiàn)在來說還是有非常大的限制。

　　新能源技術(shù)的發(fā)展會變得逐漸多樣化，或者說電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，未來會有更多的選擇，也意味著我們將迎來一個更加節(jié)能環(huán)保的時代，擺脫兩桶油不敢說，但起碼可以讓大伙少去加油站。