● 駕馭：速騰較平穩(wěn) C4 L動(dòng)力不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面兩車都采用了缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，速騰為大眾的EA888系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為250N•m/1500-4200rpm。而C4 L使用的是PSA集團(tuán)與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm。

　　變速箱C4 L有很大的突破，采用了全新的6速手自一體變速箱，但比起速騰的7速DSG雙離合變速箱來說還有一定的技術(shù)差距，但事實(shí)上，成熟的技術(shù)不僅讓人省心，還能夠降低不少保養(yǎng)費(fèi)用。

　　懸掛方面兩車都采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，既然結(jié)構(gòu)相同，那么對(duì)于路面的過濾以及彎道的響應(yīng)就看各自廠商的調(diào)校功力。那么接下來的問題就是大眾對(duì)于中國消費(fèi)者的口味把控準(zhǔn)確一點(diǎn)，還是有底盤調(diào)校大師之稱的雪鐵龍技術(shù)過硬一些。

　　由于本次參加對(duì)比的是1.8TSI的速騰，與1.4TSI的駕駛感受肯定會(huì)有較大的差別，所以筆者會(huì)結(jié)合之前試駕1.4TSI速騰的動(dòng)力感受為大家描述。

　　第一腳油門下去，兩車的區(qū)別就已經(jīng)有了明顯的差異，速騰的似乎有一些猶豫，而C4 L則是更加直接，但達(dá)到扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速之后C4 L有一些前竄的突兀，不過只有那么一剎那，過了之后動(dòng)力輸出還是非常平順的，相比之下速騰起步猶豫之后動(dòng)力的輸出更加平穩(wěn)。在1.8TSI版本的速騰身上，中段的加速能力要比C4 L好上一些，但如果在1.4TSI的速騰身上，C4 L的動(dòng)力則會(huì)占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱方面雖然兩車只有一個(gè)檔位的差異，但結(jié)構(gòu)上的不同也讓駕駛體驗(yàn)有著較大差別。C4 L的六速變速箱首先要認(rèn)可的是平順性非常出色，但是在換擋積極性方面較弱，工程師調(diào)校的方向更重視經(jīng)濟(jì)性。而速騰的7速雙離合變速箱平順性也非常不錯(cuò)，在換擋積極性方面要比C4 L更加出色，更快的換擋速度也讓車輛更富有駕駛樂趣，整體來說C4 L的調(diào)校更在意舒適和能耗，而速騰的調(diào)校在這些基礎(chǔ)上還兼顧了運(yùn)動(dòng)性。

　　在方向盤的質(zhì)感方面，那C4 L比起速騰來說那就一塌糊涂了，C4 L的方向盤實(shí)在太過輕盈，幾乎就感覺不到自己在轉(zhuǎn)動(dòng)車輪子，唯一令人稍微慰藉的是跑起來后具備一定的韌度，但相對(duì)而言還是過輕。速騰的方向盤調(diào)校要扎實(shí)多了，轉(zhuǎn)向的韌度反饋也出色多了。兩車相比，C4 L的方向盤反饋確實(shí)還需優(yōu)化調(diào)校。

　　筆者對(duì)兩車都進(jìn)行了一次160km/h的高速體驗(yàn)，事實(shí)證明兩車的高速穩(wěn)定性都是非常出色的，不過行駛起來的質(zhì)感卻又很大差異，C4 L的懸掛行程更長，經(jīng)過凹凸路面的舒適性要比速騰好，但在高速并線和轉(zhuǎn)彎中，速騰的側(cè)傾抑制要比C4 L更為出色。在底盤緊致程度上要比速騰弱一些，所以跑起來后速騰的質(zhì)感要比C4 L更加出色，而C4 L則有一些輕飄飄的感覺。