下面增加一些難度，我們轉(zhuǎn)移到了坑洼路面，也算是之前兩個(gè)項(xiàng)目的升級(jí)對(duì)比。不僅對(duì)懸掛的舒適性進(jìn)行考驗(yàn)，從中也可以看出三臺(tái)車型的懸掛表現(xiàn)以及不同的調(diào)校風(fēng)格。

　　在坑洼路面行駛，車輛的懸掛壓縮會(huì)比較厲害，而車速也需要控制在30km/h左右，否則遇到較大的坑洼很有可能損壞車輛。

● 奔馳GL450：魔毯般的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　奔馳GL450正是由于懸掛的后段支撐力到位，并且行程比LX570和途樂(lè)短，所以在坑洼路面行駛，車輛沒(méi)有明顯的起伏感，速度也要明顯高于另外兩臺(tái)車。把空氣懸掛調(diào)到第二擋，車速可以輕松突破40km/h，而從圖中看，懸掛壓縮后的姿態(tài)還是很不錯(cuò)的。

　　雖然GL450速度很快，但由于采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，所以車身的剛性要遜色于LX570和途樂(lè)，在一些左右晃動(dòng)時(shí)候，車身甚至?xí)霈F(xiàn)一些異響，而另外兩臺(tái)非承載式車身的車型卻沒(méi)有此問(wèn)題。

● 雷克薩斯LX570：切莫使用舒適模式

　　LX570如果用普通模式駕駛，它的表現(xiàn)和途樂(lè)相差不大，LX570會(huì)顯得稍微硬朗一些。并且它還可以使用運(yùn)動(dòng)模式，支撐性會(huì)更加出色，但依然無(wú)法做到像GL450那樣快速地駕駛。

　　值得注意的是，LX570在這樣的路況中切莫使用“舒適模式”，那樣的話懸掛會(huì)變得非常軟，一個(gè)不大的坑就有可能報(bào)廢掉車的前杠，它更多地適合平淡的道路上行駛。

● 日產(chǎn)途樂(lè)：不可調(diào)節(jié)的懸掛只能犧牲速度了

　　途樂(lè)顯得比較無(wú)奈，畢竟沒(méi)有可調(diào)懸掛，而且原廠的設(shè)定又是長(zhǎng)行程的柔軟風(fēng)格，所以它的表現(xiàn)和LX570的“普通模式”相差不大，懸掛的支撐性很“日產(chǎn)”，比豐田和本田都更軟一些。