[太平洋汽車網 原創(chuàng)評測] 要想成為一臺出色的商務車，除了上文中提到的空間和配置之外，發(fā)動機和懸掛的調教也會直接影響消費者的綜合評價。強大的動力和硬梆梆的懸掛在這里不是王道，商務用車追求的是靜和穩(wěn)。別克新君越、日產新天籟和奧迪A6L可以說是來自歐、美、日的典型商務代表，在動態(tài)篇里面我們繼續(xù)為你詮釋他們的性格差異。

    動力輸出要如文火熬湯

    君越的寬度、高度和體重都是三車之最，但憑借3.0L SIDI發(fā)動機的強勁動力，君越的加速性能同樣為三車之最。大排量大動力是典型的美式風格，但在這里并不是為了與性能車看齊。大排量的好處是能用相對較低的轉動巡航，進一步發(fā)動機噪音，使車內乘客擁有更加安逸的環(huán)境。V6發(fā)動機在平順性和噪音方面的表現比直列四缸更出色。

    身材高大最直接的好處就是擁有寬敞的車內空間，加上調教得很舒適的懸掛，來自路面的震動被過濾了一大半。優(yōu)秀的隔音處理隔絕了大部分外界噪音，車內十分安靜。總的來說，坐在后排的老板應該是挺滿意的。由于車身高度較高，在彎道中少不免會有所傾側，幸好懸掛還算有韌性，車身動態(tài)能跟上駕駛者的步伐。

    若論性能，小排量的天籟在此不敢妄動，揚長避短是明智的做法。在轉速不高的時候，發(fā)動機噪音、風燥和路噪都被盡力壓制，為良好的舒適性打下扎實的基礎。但加速時轉速提升帶來的發(fā)動機聲還是明顯地傳入到車內，幸好CVT變速器在平順性方面表現優(yōu)異。

     在日系三巨頭的中高級車型中，天籟的懸掛個人感覺是最軟的，一般的小幅震動被徹底過濾，加上加厚得很明顯的座椅，乘坐的舒適性可以說是越級而立的。有得必有失，在高速入彎或者遇到不大理想的路況時，天籟懸掛的短板就體現出來的，車身傾側幅度較大，加上底盤沒有歐洲車那么扎實，舒適性下降明顯。

     A6L的2.4L FSI發(fā)動機在動力上可以說是最入門級的一款，最大扭矩甚至還不如2.0TFSI那款。不過A6L的定位是商務車，動力固然不是主要訴求，不求快，但穩(wěn)是必須的。從外觀到實際駕乘感受，A6L讓人感覺很穩(wěn)重，很從容淡定。

    雖然說在動力上不強求，但在底盤和懸掛方面，奧迪始終是奧迪，絕不含糊。A6L的車身剛性很足，底盤很沉很扎實，無論是駕還是乘都能feel到車子很硬朗，這里的硬是正面的。減震的任務則放心地交給懸掛來負責，面對高頻小幅震動，車輪快速跳到，能傳到車內的震動非常小，無傷大雅。遇到連續(xù)變線的時候則顯得韌性十足，一點也不松散，感覺很可靠。

    對于商務車來說，動力輸出不必像排山倒海般磅礴，平順安穩(wěn)更重要，必須要讓坐后排的老板覺得舒服，即使像天籟那樣文火熬湯慢慢來也是可以接受的。