老牌勁旅新CR-V似乎有點(diǎn)跟不上“年輕人”的步伐，這回他并未升級(jí)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)鮮有亮點(diǎn)，ix35則拿出了6擋手自一體變速器作為了叫板的硬性資本，而以技術(shù)見長(zhǎng)的大眾汽車為途觀儲(chǔ)備了充足的動(dòng)力，動(dòng)力性能無(wú)可爭(zhēng)議。眾所周知，最大扭矩決定了加速性和爬坡能力。單從數(shù)據(jù)上看，途觀的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分到4500轉(zhuǎn)/分之間均能輸出最大250牛米的扭矩，新CR-V的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值也非常正常，而ix35則吃了發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的虧。事實(shí)是這樣的嗎？

　　所以我們來(lái)到了測(cè)試場(chǎng)， 那里的新CR-V出人意料，加速、制動(dòng)和操控這三大項(xiàng)數(shù)據(jù)都優(yōu)于途觀，可想而知，當(dāng)初他問(wèn)鼎中國(guó)年度多功能車獎(jiǎng)項(xiàng)絕非浪得虛名。出于ES P無(wú)法關(guān)閉的限制，途觀的操控表演一般有情可原，制動(dòng)其實(shí)已經(jīng)很完美了，誰(shuí)能想到車外有車。而ix35在噪音控制上是高手，另外加速也沒(méi)有落后多少，惟獨(dú)制動(dòng)略微偏軟。

　　不過(guò)，判斷一款車的動(dòng)力是否夠用，僅看參數(shù)和數(shù)據(jù)是不行的，最簡(jiǎn)單的方法還是要親自開一開。我認(rèn)為，途觀的初段加速?zèng)]有預(yù)料中強(qiáng)悍，當(dāng)然，這只是就感官而言。車子不算太沉，除了輸出曲線特性的細(xì)微差別外，最大影響因素恐怕只有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)校了，這也是導(dǎo)致其加速成績(jī)不如新CR-V的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。與之相反，ix35的起步倒是相當(dāng)迅猛，越往后則是越顯疲態(tài)，但動(dòng)力輸出應(yīng)付都市使用已綽綽有余，即使行駛在陡坡路段也不會(huì)出現(xiàn)一、二擋動(dòng)力銜接上的盲點(diǎn)。你或許會(huì)說(shuō)新CR-V勝之不武，但我一定會(huì)反駁你，因?yàn)槔碚撋?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大致等于2.4升的，這里只是委屈了ix35。和ix35一樣，只要輕輕給油，新CR-V輕快的起步力道絲毫不拖泥帶水，事后我瞟了眼他的整備質(zhì)量，1635公斤的數(shù)值位居三車之首。此外，他的動(dòng)力持續(xù)性也十分到位，就是油門踏板過(guò)輕，對(duì)于高速行駛時(shí)速度的保持不太理想。

　　這三款車都采用了麥弗遜式的前懸架，但從后懸架看，新CR-V的雙叉臂式在舒適性和操控性上略遜于途觀和ix35的多連桿式，也就是說(shuō)，后兩者在懸架結(jié)構(gòu)上占了上風(fēng)。

　　新CR-V的柏油路操控性向來(lái)是同級(jí)頗具口碑的。過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾小、轉(zhuǎn)向有豐富的回饋感；穿樁時(shí)給人不錯(cuò)的信心，操控感很接近轎車。但在模擬日常城市環(huán)境的低速窄彎中，他的轉(zhuǎn)彎半徑偏大，方向盤也手重略感，親和力有些不足。ix35的底盤設(shè)定有其獨(dú)到之處。在坑洞與崎嶇路面的處理上，表現(xiàn)出不少德系車的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋相當(dāng)明顯；在一般道路或彎道行駛時(shí)，ix35的底盤能將車身側(cè)傾抑制在最小范圍內(nèi)，并不會(huì)因SUV的高重心而產(chǎn)生左搖右晃的乘坐感受。動(dòng)力并不是途觀的全部，精準(zhǔn)和富有整體感的駕控反應(yīng)更對(duì)得起他“神車”的名號(hào)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供了豐盈的手感，談不上特別沉重或特別有韌性，但勝在直接、實(shí)在，在多彎的路上尤為過(guò)癮，車頭的指向輕易就能做到心中有數(shù)。

　　購(gòu)買城市SUV的用戶，未必都會(huì)去進(jìn)行越野活動(dòng)，但既然開上SUV，他們自然希望獲得比轎車更好的通過(guò)性，并且偶爾挑戰(zhàn)一下惡劣的自然環(huán)境。因此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣便是他們比拼的又一關(guān)鍵，畢竟這是衡量其越野能力的重量級(jí)指標(biāo)。新CR-V裝備了適時(shí)四驅(qū)，ix35是全時(shí)四驅(qū)，途觀是智能全時(shí)四驅(qū)，性能上還是能區(qū)分高下的。但遺憾的是，因?yàn)樵囻{車為兩驅(qū)版本，途觀和ix35在進(jìn)入野地的對(duì)比中最先退下火線，不過(guò)，前者的越野性能大家在上期的單車測(cè)試中應(yīng)該有所了解，而后者這方面的能力在我們的首次試駕中也有體現(xiàn)，但不管怎么說(shuō)，四驅(qū)的新CR-V在本回合占了便宜。

　　配置上的差別很直觀，ix35保留了韓系車舒適性配置豐富的傳統(tǒng)，全系標(biāo)配全景天窗、自動(dòng)前大燈、一鍵啟動(dòng)以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等，其中全景天窗在這個(gè)級(jí)別中還算是頭一遭。不過(guò)，途觀也有此裝備，不同的是他的天窗是無(wú)隔斷的整塊玻璃，而ix35則是兩段式的，前半部分可以開啟。途觀的底牌固然上得好，但他本身的底子就不弱，真皮方向盤、真皮座椅、恒溫空調(diào)加定速巡航的組合是最基本的。在新CR-V車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)亮點(diǎn)是音響系統(tǒng)新增的USB外接音頻功能，在其日漸成為潮流之時(shí)，會(huì)更得年輕車主的傾心。第二個(gè)是增寬的扶手箱，把手搭在上面比以前舒服多了。