雷克薩斯LX570違反了數(shù)不盡的交通規(guī)則，沿著陡峭的水泥墻壁緩緩向下行進(jìn)，先前一路高歌猛進(jìn)的卡宴GTS只能焦急地、無(wú)奈地在高質(zhì)量柏油路上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)……這樣一個(gè)拍攝現(xiàn)場(chǎng)，被越來(lái)越多的路人圍觀，這種場(chǎng)景的確少見，甚至是絕無(wú)僅有的。

　　任GTS如何咆哮、尖叫，V8發(fā)動(dòng)機(jī)能做的只是在水平運(yùn)動(dòng)上給駕駛員身體疊加一兩個(gè)g（重力加速度），而LX570所處的近45度角陡坡使駕駛員即使靜止，也要承受反常規(guī)的重力分力。有趣，實(shí)在有趣。

　　這場(chǎng)較量，與其說(shuō)是對(duì)比，倒不如說(shuō)是做秀。沒(méi)有什么值得隱藏，保時(shí)捷的速度催發(fā)腎上腺素，而坐在雷克薩斯里的人則提前享受到了安逸的退休生活。如果一定要找出符合對(duì)比試駕的相同或相近之處，也就是相差不大的價(jià)位和它們對(duì)各自品牌設(shè)計(jì)理念的忠誠(chéng)。在我看來(lái)，后者當(dāng)然更有說(shuō)服力，而且已經(jīng)足夠，誰(shuí)說(shuō)對(duì)比就要?jiǎng)菥�力敵�?/p>

　　在這一部分，GTS是毫無(wú)疑問(wèn)的主角。從測(cè)試的結(jié)果不難看出，這樣的加速和制動(dòng)性能完全不像一個(gè)兩噸以上的SUV能完成的。不過(guò)，既然它身上有著保時(shí)捷的徽標(biāo)，也就不難理解了。

　　GTS是兩個(gè)具有傳奇色彩的保時(shí)捷名稱的組合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的運(yùn)動(dòng)能力。保時(shí)捷的目標(biāo)是：讓卡宴這款高大的SUV獲得更強(qiáng)的性能，更高的靈活性和更直接的操控。

　　與所有掛有RS標(biāo)徽的911一樣，GTS的主要設(shè)計(jì)理念同樣延續(xù)自34年前的Carrera RS 2.7，同樣以強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)，增加自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，及車身輕量化來(lái)提高性能。不過(guò)GTS并未大幅減輕車重，在未特意使用輕量化材料之下，GTS的車重維持于普通Cayenne S相同的重量。

　　GTS的動(dòng)力來(lái)源是卡宴S的4.8升DFI V8發(fā)動(dòng)機(jī)改良版，功率增加了20馬力。為了強(qiáng)化動(dòng)力輸出，工程師將進(jìn)氣歧管巧妙修正，不僅管徑加大，對(duì)于氣流路徑也更加優(yōu)化講究；同時(shí)為讓更多空氣被吸入燃燒室，節(jié)氣門直徑也由76毫米增大為82毫米。

　　如此的修改強(qiáng)化了進(jìn)氣效率，這是自然吸氣專家保時(shí)捷所擅長(zhǎng)的，當(dāng)然像凸輪軸、點(diǎn)火系與供油系等周邊設(shè)計(jì)也都經(jīng)過(guò)了調(diào)整；但最為重要的變化還是可變進(jìn)氣歧管針對(duì)高、低轉(zhuǎn)速的不同需求，切換歧管長(zhǎng)度以調(diào)整動(dòng)力輸出的特性。

　　作為當(dāng)今SUV世界里的大鋼炮，GTS最為神氣的武器還是那個(gè)S按鈕。標(biāo)準(zhǔn)配備的Sport按鈕，連動(dòng)了與動(dòng)力、操控相關(guān)的多數(shù)裝備，除了更雄厚的排氣聲浪，動(dòng)力輸出與Tiptronic S變速箱的反應(yīng)都會(huì)有所改變。

　　在變速箱內(nèi)，GTS的最終傳動(dòng)比由一般的3.55:1修改成為4.1:1，其余各檔位的齒比并未進(jìn)行修改，然而這也是卡宴GTS能像風(fēng)一樣加速的重要原因。位于排氣管主消音器內(nèi)的可變閥門，也會(huì)隨著檔位、油門深度等參數(shù)，放大排氣聲浪。

　　與Sport按鈕連動(dòng)的系統(tǒng)還包括了PASM主動(dòng)式懸掛，進(jìn)入Sport模式后，PASM會(huì)自動(dòng)切換進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，不僅減震筒阻尼會(huì)增強(qiáng)，氣壓懸掛還會(huì)讓車身高度降低。與Sport模式相關(guān)的電子系統(tǒng)是PDCC主動(dòng)式底盤控制系統(tǒng)，PDCC借著可迅速調(diào)整壓力的液壓驅(qū)動(dòng)可變防傾桿，PDCC讓GTS在高速?gòu)澲邪l(fā)生側(cè)傾前，提高單側(cè)支撐力，這也就解釋了GTS在18米繞樁測(cè)試中的驚人表現(xiàn)了。

　　為什么LX570的繞樁平均速度僅為49.72公里/小時(shí)，我卻沒(méi)有在缺點(diǎn)項(xiàng)目里提及它在操控性上的缺陷？很簡(jiǎn)單，你會(huì)要求自己客廳里的沙發(fā)擁有如何出色的轉(zhuǎn)向性能嗎？你也許會(huì)對(duì)臥室里的大床苛求懸掛表現(xiàn)，但至少不會(huì)對(duì)它的彈性表示抗議吧？所以，只要調(diào)整好看待它的角度，LX570在樁桶間的緩慢腳步也許并非多大的缺陷。