● 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器：奔馳的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯

　　兩升左右的排量通常是市場(chǎng)上的黃金排量，各個(gè)廠家都非常重視這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)卻是新蒙迪歐的一個(gè)弱項(xiàng)，雖然當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm這款最大功率為107kW的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)還算文雅，但是對(duì)油門的反應(yīng)卻已經(jīng)開(kāi)始顯露疲態(tài)。相比之下，馬自達(dá)6的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更讓我們著迷：一方面更安靜，另一方面提速也更為迅猛；雖然輪胎總是要浪費(fèi)掉發(fā)動(dòng)機(jī)的一些動(dòng)能，但是馬自達(dá)在總體性能上卻并不輸于最大功率為115kW的奔馳。

　　兩部車從靜止沖刺到140km/h所需時(shí)間大致旗鼓相當(dāng)，都比新蒙迪歐少用2秒多。馬自達(dá)和福特發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都出現(xiàn)在4500rpm的時(shí)候，分別為184Nm和185Nm，這與奔馳的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比則完全是“小巫見(jiàn)大巫”，當(dāng)轉(zhuǎn)速剛剛達(dá)到2500rpm的時(shí)候奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)就能釋放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出現(xiàn)要早得多。

　　● 后輪驅(qū)動(dòng)的奔馳C180 K在三車當(dāng)中駕駛感覺(jué)最為安全

　　三部汽油車的油耗水平還算讓人滿意，就算駕駛者換檔不太勤快，也感覺(jué)不出油耗有什么異常的增加：福特新蒙迪歐的測(cè)試油耗為9.4L/100km，為三車最省，同時(shí)加之油箱容積最大（70升），因此在續(xù)航里程方面也相比于對(duì)手占了一些優(yōu)勢(shì)。

　　● 動(dòng)態(tài)性能：三車運(yùn)動(dòng)性能不分上下

　　新馬自達(dá)6依然保持了上一代的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，更輕的體重則保證了整車步履輕盈的動(dòng)態(tài)感覺(jué)：馬自達(dá)6比奔馳C180 K體重輕50kg，比福特新蒙迪歐甚至整整少了200kg。更輕的體重給馬自達(dá)在操控性能帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)，盡管它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍稍欠缺路感，但是整車的操控性能還是非常值得肯定的，每一個(gè)彎路中都可以實(shí)現(xiàn)輕松駕馭，而且完全沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。

　　通常來(lái)說(shuō)，快速?gòu)澛分型蝗皇沼突蛘咄蝗患佑�，總�?huì)給行車穩(wěn)定造成一定的麻煩，馬自達(dá)6也不例外，在這種情況下它會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，不過(guò)在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）的嚴(yán)格控制下，轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)并不明顯，要是關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，馬自達(dá)6的車尾就不再那么聽(tīng)話了，發(fā)動(dòng)機(jī)突然收油所造成的轉(zhuǎn)向過(guò)度甚至?xí)�讓人感覺(jué)到有一點(diǎn)可怕。

　　福特新蒙迪歐的整車重量分配更為理想，這為穩(wěn)定的行車狀態(tài)創(chuàng)造了良好的物理前提。即使關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，新蒙迪歐也能夠保持在理想的軌跡上，整車在彎路中平衡能力非常不錯(cuò)，指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好地保證車體在快速通過(guò)彎路時(shí)也保持中性狀態(tài)。不過(guò)之所以在這種前提下它在彎路中依然比對(duì)手稍慢，就完全是因?yàn)槭艿搅税l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和過(guò)高體重的限制了。

　　奔馳的操控性能與對(duì)手也在伯仲之間，彎路中速度很快，而且轉(zhuǎn)向路感和指向精準(zhǔn)度也十分突出，讓人稍感遺憾的是奔馳C180 K的電子穩(wěn)定程序不能完全關(guān)閉，在急轉(zhuǎn)彎的情況下，電子穩(wěn)定程序嚴(yán)重限制了它的發(fā)揮——當(dāng)然這完全是為了安全。

　　三部車的剎車性能都很不錯(cuò)，體重最大的福特新蒙迪歐也僅需要36.3米就能從初速為100km/h的情況下實(shí)現(xiàn)靜止（冷熱制動(dòng)性能一樣）；奔馳C180 K的制動(dòng)性能更好，冷剎車為36米，而熱剎車僅需要35.8米；馬自達(dá)的熱剎車性能為三車最好，為35.4米，但是冷剎車卻同時(shí)是三車最差，為36.6米。

　　從轉(zhuǎn)向靈活性方面來(lái)看，C180 K的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅需要10.8米，而福特新蒙迪歐的則因?yàn)槭艿搅舜筌圀w的限制而需要11.8米的直徑才能直接調(diào)頭；馬自達(dá)6則介于兩者之間，需要11.5米。

　　● 馬自達(dá)有綜合優(yōu)勢(shì)；奔馳稍顯昂貴

　　如果考慮到全部花銷，馬自達(dá)6 2.0 MZR是三車中總費(fèi)用最低的，特別是尾氣環(huán)保和齊全的配置水平為它確定了勝勢(shì)。只是在基礎(chǔ)價(jià)格方面馬自達(dá)6輸給了福特新蒙迪歐，新蒙迪歐的售價(jià)之所以很低（23975歐元，約合26萬(wàn)元人民幣）是因?yàn)槲覀兯�選擇的這部車為基本型，若是選擇配置稍高的Ghia版本，價(jià)格也就自然會(huì)高很多（25775歐元，約合27.8萬(wàn)元人民幣）；在燃油消耗所帶來(lái)的長(zhǎng)期使用成本方面新蒙迪歐也稍占優(yōu)勢(shì)。

　　我們都知道奔馳C級(jí)不屬于低價(jià)的中型車，它不僅在基礎(chǔ)售價(jià)方面要比兩個(gè)對(duì)手貴出幾千歐元，在選裝配置價(jià)格方面也不便宜：鋁合金輪轂需要417歐元，如果再為這部C180 K選配上金屬漆和帶CD的收音機(jī)，那么整車的售價(jià)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3萬(wàn)歐元了。

　　●　試駕結(jié)論

　　整場(chǎng)測(cè)試的總成績(jī)差距非常小，福特新蒙迪歐最后拿下了第一名的位置，超大的車內(nèi)空間和非常突出的性價(jià)比是它獲勝的關(guān)鍵；奔馳C180 K給人的最好感覺(jué)就是駕駛安全，舒適的底盤也為它贏得了不少的分?jǐn)?shù)，這使它最終排在了馬自達(dá)6的前面；新馬自達(dá)6以微弱的劣勢(shì)排在了最后，不過(guò)它敏捷的運(yùn)動(dòng)性能，出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和最低的花銷還是給我們留下了深刻的印象。

（轉(zhuǎn)自卓眾汽車）