有關(guān)駕駛性能方面的各項較量，包括動力、操控、制動，邁騰取得完勝

邁騰在內(nèi)外技術(shù)上取得完勝

　　終于輪到用手和腳來評判的環(huán)節(jié)，這是邁騰的表演時間。兩個月前我們第一次試駕國產(chǎn)邁騰的時候，其出色的駕駛性能表現(xiàn)給我們留下深刻印象，一直想對它進一步深度測試，現(xiàn)在正是機會。

凱美瑞在技術(shù)上不是強項

　　豐田車講究均衡，凱美瑞作為豐田的當(dāng)家中型車，當(dāng)然是均衡路線的典型，各方面表現(xiàn)都不錯，但是也缺乏突出的亮點。其2.4 升發(fā)動機具有123kW 的功率輸出和224Nm 的最大扭矩，匹配5 速自動變速器，實測0 -100km/h 加速的成績是10.1秒——對于一款整備質(zhì)量1550kg 的中型車來說表現(xiàn)不錯，不過邁騰比它還重20kg，這項加速測試的成績卻達到了8.7秒！邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機的最大功率還略低于凱美瑞的參數(shù)，為118kW，而最大扭矩則遠遠超過對手，達到2 5 0 N m ，而且輸出范圍是1 5 0 0 -4200rpm，400 米直線加速和中途加速的成績都明顯優(yōu)于凱美瑞。我們曾經(jīng)在斯柯達明銳身上見識過這臺大眾1.8TSI 發(fā)動機和6 速自動變速器組合的威風(fēng)了， 邁騰比它重了150kg，加速成績略有差距，而主觀感覺上其動力表現(xiàn)少了一分暴力，多了一分從容，不去和專門的運動性能版車型比，同級別中目前難覓對手。

邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機最大扭矩則遠遠超過對手

　　操控性能不用測試也知道孰優(yōu)孰劣，這完全是立場問題。豐田在日本車中已經(jīng)算是底盤扎實的了，但是到了凱美瑞這個級別也不會在運動或舒適之間猶豫如何取向：它清楚自己的用戶需要什么。以前試過美規(guī)CAMRY，懸架很軟，激烈操駕時明顯缺乏支撐力度；目前的國產(chǎn)凱美瑞雖然同樣不鼓勵這樣的駕控方式，但懸架支撐還算到位，沒有那種飄飄悠悠的不穩(wěn)定感。在一般駕駛中凱美瑞的底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯，穩(wěn)重而舒適，但要去操練20 米樁距的蛇行繞樁測試就有點捉襟見肘了，何況同場競技的對手還是邁騰！

凱美瑞的發(fā)動機采用VVT-i 技術(shù)，動力性和經(jīng)濟性表現(xiàn)均衡

　　邁騰偏向個人駕駛的定位轉(zhuǎn)變讓我們終于體驗到帕薩特B6 本該具有的操控樂趣，雖然為了提升舒適性而做出一些微調(diào)，但整體感覺依然是原汁原味的德國風(fēng)格，底盤扎實硬朗，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，在繞樁測試中的表現(xiàn)游刃有余，成績達到6 5 . 5 k m / h ，而對手凱美瑞的成績只有60.4km/h。制動測試也是邁騰稍稍領(lǐng)先，100km/h 初速緊急制動的成績是38.3 米；凱美瑞的表現(xiàn)其實也不錯，39.2 米的成績在同級別車中也是較好水平。

　　1.6速自動變速器表現(xiàn)出色，動力傳遞順暢，與1.8TSI發(fā)動機組合在一起威風(fēng)八，當(dāng)然我們更奢望DSG 變速器

　　2.凱美瑞的2.4車型匹配5速自動變速器，總體素質(zhì)良好，它的手動換檔模式過于智能，令駕駛者沒有什么發(fā)揮余地