本來(lái)是不同陣營(yíng)的代表，卻在市場(chǎng)導(dǎo)向下設(shè)計(jì)逐漸趨同，仔細(xì)比較還是各自的立場(chǎng)更鮮明

　　1.邁騰的車燈開(kāi)關(guān)還是大眾車系的傳統(tǒng)形式，新增加了電子手剎

　　2.前座為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)加電動(dòng)腰靠和駕駛座位置記憶

　　3.雖然沒(méi)有加長(zhǎng)軸距，但后排腿部空間也能達(dá)到中型車的普遍水準(zhǔn)

　　在設(shè)計(jì)領(lǐng)域德國(guó)的保守和日本的活力是涇渭分明的兩個(gè)陣營(yíng)，看看索尼的電子產(chǎn)品與博世西門子的外觀差別就可以很好地理解這種設(shè)計(jì)文化的差異——汽車圈兒里也是這樣，大眾和豐田算是兩個(gè)不同陣營(yíng)的代表。不過(guò)面對(duì)市場(chǎng)需求，他們也需要不斷調(diào)整自己的導(dǎo)向：邁騰希望去吸引更多的個(gè)人用戶，于是軸距不再像國(guó)產(chǎn)B5 那樣加長(zhǎng)，造型設(shè)計(jì)的筆觸也更加動(dòng)感活潑；凱美瑞則是廣豐專門引進(jìn)的造型接近澳洲的版本，為的是這款造型更加突出穩(wěn)重大氣。

　　雖然設(shè)計(jì)路線逐漸趨同，但仔細(xì)比較還是可以看出它們各自的鮮明立場(chǎng)。邁騰的設(shè)計(jì)還是德國(guó)保守風(fēng)格的延續(xù)，骨子里和方正敦實(shí)的帕薩特B5 還是一脈相承，只是在細(xì)節(jié)的處理和局部的線條勾勒方面融入了一些時(shí)尚元素，例如車燈、大嘴前臉、鴨尾造型等等，使它看上去顯得年輕而富有活力；凱美瑞則是豐田趨于穩(wěn)重的代表作，在小型車的設(shè)計(jì)領(lǐng)域豐田還是典型的日本風(fēng)格，動(dòng)感活潑，屢有神來(lái)之筆，而對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)，造型更加內(nèi)斂，雖然平淡，卻也正合成熟穩(wěn)重的定位。

　　立場(chǎng)更為鮮明的是它們各自的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：邁騰還是大眾的一貫風(fēng)格，中規(guī)中矩，優(yōu)點(diǎn)是人機(jī)工程設(shè)計(jì)和整體車身制造工藝，缺點(diǎn)是內(nèi)飾工藝沒(méi)有達(dá)到想象中的完美無(wú)瑕；凱美瑞的內(nèi)飾色彩搭配及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更時(shí)尚，優(yōu)點(diǎn)是車內(nèi)環(huán)境更顯親切舒適，缺點(diǎn)是局部工藝設(shè)計(jì)不夠檔次，比如行李箱蓋的外露連接機(jī)構(gòu)和細(xì)細(xì)的變速桿。

　　總體來(lái)講用眼睛評(píng)判的環(huán)節(jié)兩車算是平手，各自的特點(diǎn)會(huì)吸引各自的受眾。

凱美瑞內(nèi)飾

　　凱美瑞的車身尺寸略大于邁騰，在車內(nèi)空間方面體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，整體乘坐舒適性稍占優(yōu)勢(shì)邁騰與前代車型最革命性的變化就是定位的調(diào)整，沒(méi)有像B5 那樣加長(zhǎng)使得邁騰恢復(fù)了德國(guó)中型車的屬性：駕駛者之車。如此一來(lái)它的身形秀氣了很多，凱美瑞比它長(zhǎng)了6厘米，軸距也相應(yīng)多出了66 毫米，盡管這個(gè)差距不會(huì)完全套用到后排的腿部空間上，但凱美瑞的后排腿部空間確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯；而且凱美瑞還設(shè)置了右前座靠背側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵，后排乘客能夠隨意調(diào)整前排副座的位置——哪里是主座一目了然。兩車寬度相同，由于德國(guó)車的厚重車門影響（這當(dāng)然不能說(shuō)是缺點(diǎn)），邁騰的前排車內(nèi)寬度也明顯不及凱美瑞，后排還算相當(dāng)。

　　1.駕駛座寬大厚實(shí)，支撐良好，為8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)加電動(dòng)腰靠

　　2.凱美瑞的后排腿部空間優(yōu)勢(shì)明顯,還設(shè)置了右前座靠背側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵，后排乘客能夠隨意調(diào)整前排副座的位置—哪里是主座一目了然

　　除了空間的差別，兩者懸架調(diào)校的不同也影響到了乘坐舒適性。邁騰將前代車型的后懸架由縱向擺臂式半獨(dú)立改為舒適性更好的四連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而且調(diào)校方面也趨向均衡，不過(guò)終歸還是標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)中型車，不會(huì)偏離基本路線；豐田是日本車中更喜歡追求均衡的，但和德國(guó)車相比，立場(chǎng)還是不一樣，凱美瑞的懸架整體還是偏向軟調(diào)。

　　此外行駛中的噪聲也是凱美瑞略低一點(diǎn)，偏愛(ài)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的人當(dāng)然不會(huì)由此而嫌棄邁騰，這另當(dāng)別論。整體的乘坐舒適性，特別是對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)，凱美瑞還是稍稍占優(yōu)——這算是用屁股來(lái)評(píng)價(jià)的環(huán)節(jié)。