還沒有開始這個(gè)章節(jié)的測試我們實(shí)際上就能夠說出對比的結(jié)果。保時(shí)捷911不會給對手留下任何機(jī)會,唯一的懸念就是911能夠給對手留下多少喘息的空間,這才是我們應(yīng)該關(guān)注的。
『保時(shí)捷911的繞樁姿態(tài)』
在這個(gè)章節(jié)的幾乎所有的項(xiàng)目上保時(shí)捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時(shí)每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外,911的整車平衡性出眾,駕駛起來給人突出的安全感,即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM(ESP)的時(shí)候也不例外。
『奔馳SL500的繞樁姿態(tài)』
保時(shí)捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力,而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美,你會看到狂踩油門的時(shí)候這兩部車的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。
『寶馬650i的繞樁姿態(tài)』
經(jīng)過了全面升級的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應(yīng)更為直接,同時(shí)路感也更為清晰,不過在做繞樁的時(shí)候也會發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無可挑剔,柔韌力度很好掌握。
『捷豹XK的繞樁姿態(tài)』
捷豹XK在這個(gè)章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點(diǎn)。轉(zhuǎn)向直接,剎車制動(dòng)也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺,不過對比之下它的制動(dòng)距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過于謹(jǐn)慎,甚至有點(diǎn)婆婆媽媽,不過要是關(guān)閉了DSC(ESP)之后,它的車尾卻總是顯得過于活躍。