在運(yùn)動(dòng)Coupe的這個(gè)陣營里，德國選手可謂是春風(fēng)得意，長時(shí)間以來各路好手也都不得不學(xué)會(huì)忍受著德國選手的陰影，不過新捷豹XK的出現(xiàn)最終還是引起了這個(gè)圈子里的又一次劍拔弩張。雖然與對(duì)手相比新捷豹XK的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是最小的，但是它卻依然滿懷自信。今天的對(duì)比測(cè)試將帶你進(jìn)入捷豹與寶馬、奔馳和保時(shí)捷的直接對(duì)話!

　　新捷豹XK的設(shè)計(jì)在外觀、豪華與動(dòng)感之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，在它的身上我們又重新看到了它前輩的影子。不過擺在它面前的這個(gè)任務(wù)卻并不輕松，細(xì)數(shù)捷豹XK所要面對(duì)的對(duì)手個(gè)個(gè)大名鼎鼎：寶馬650i，奔馳SL500，保時(shí)捷911卡雷拉�？梢哉f這三部德國名車都是專門給對(duì)手制造心理陰影的能手。

『保時(shí)捷911的外觀』

　　從車內(nèi)空間上來看，寶馬完全領(lǐng)先它的對(duì)手，并且正是憑借這一點(diǎn)，650i順利地拿下了第一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車身尺寸最大——而且設(shè)計(jì)師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)：650i的前排空間和后排空間都是最大的（奔馳SL500只有一排）。不過盡管我們說650i的后排空間最大，但是也只是相對(duì)而言，坐滿人駕駛寶馬650i長途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時(shí)在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設(shè)計(jì)給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進(jìn)后排去也馬上會(huì)感覺到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。

『寶馬650i的外觀』

　　捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強(qiáng)于另兩個(gè)對(duì)手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時(shí)捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。

『捷豹XK的外觀』

　　坐進(jìn)奔馳SL500還是很寬敞的，因?yàn)樵?.53米的車長情況下奔馳的設(shè)計(jì)師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時(shí)候我們總會(huì)感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設(shè)計(jì)上的以人為本：它的操作功能設(shè)計(jì)非常簡單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計(jì)非常理想，絲毫不會(huì)讓你感受到高科技?jí)毫�。要是拋開中控臺(tái)按鍵開關(guān)過小這個(gè)缺點(diǎn)不看的話，保時(shí)捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。

『奔馳SL500的外觀』

　　捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設(shè)計(jì)卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義，手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時(shí)候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會(huì)給駕駛帶來一些危險(xiǎn)因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點(diǎn)類似的毛病。