整個(gè)駕駛過程中，你會(huì)從RX350的很多地方體會(huì)到輕便和舒適，輕盈的轉(zhuǎn)向，靈敏的油門響應(yīng)，善于過濾顛簸的懸架，喜歡早早換擋的5擋手自動(dòng)一體變速器等等，不過RX350的操控性卻并不會(huì)給人留下太深刻的印象。在“舒適為主”的影響下，RX350的VSC（穩(wěn)定控制系統(tǒng)）也是時(shí)刻小心謹(jǐn)慎，只要傳感器預(yù)測(cè)輪胎有打滑可能性時(shí)，VSC便會(huì)早早介入，當(dāng)VSC的鳴聲響起警示燈閃爍時(shí)，你可以清楚察覺到車輪正在受到限制。對(duì)于RX350這樣的塊頭而言，1890kg的整備質(zhì)量并不是太大的負(fù)擔(dān)，這種好處不僅能夠在日常的油耗中表現(xiàn)出來，當(dāng)你真的去嘗試off-road時(shí)，同樣也能體會(huì)出質(zhì)量輕的好處來。

謳歌MDX的發(fā)動(dòng)機(jī)也考慮到了經(jīng)濟(jì)性

　　與強(qiáng)調(diào)越野性能的LX470相比，RX350的四驅(qū)功能實(shí)在是簡(jiǎn)單多了，駕駛者做不了任何干預(yù)，電腦會(huì)替你打理一切。正常情況下，扭矩會(huì)以50:50比例分配給前后軸，而在一些特殊路況下，前后軸的扭矩比例會(huì)按照實(shí)際需要自動(dòng)分配。

　　MDX所搭載的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)是本田排量最大的一款動(dòng)力，本田并沒有將它設(shè)計(jì)為8缸，V6結(jié)構(gòu)和單頂置凸輪軸都使它看著有些特殊，不過從226kW最大功率和379N?m最大扭矩這些賬面數(shù)字上來看，它倒是沒有讓人失望。MDX的最高車速可以輕松超過180km/h，但可能是出于平順性和經(jīng)濟(jì)性的考慮，MDX的動(dòng)力也不是以火山爆發(fā)的形式出現(xiàn)，總是由小漸大的顯示著它的充沛。與RX350一樣，MDX也配備的是5擋手/自動(dòng)一體變速器，但變速器選擇的換擋時(shí)機(jī)卻要比RX350來得晚一些。大油門急加速時(shí)，變速器從降擋到提速的過程并沒有一氣呵成，能夠察覺出動(dòng)力輸出要比腳下的動(dòng)作有所滯后，如果想要MDX利落起來，建議你在4000r/min時(shí)用手動(dòng)模式換擋，可以說這時(shí)候的MDX最能顯出運(yùn)動(dòng)本質(zhì)了。

謳歌MDX儀表板

　　不用過多接觸，只要經(jīng)過幾個(gè)減速帶，你能夠明顯的感覺出MDX的懸架要比RX350硬朗許多，甚至硬朗的有些犧牲舒適性，兩者在方向盤力度方面也是涇渭分明，MDX的手感明顯更重，這樣的力度顯然更利于操控，激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向也更精確。

　　謳歌的SH-AWD系統(tǒng)我們?cè)��?jīng)在RL那里領(lǐng)教過，MDX是第二款裝備這項(xiàng)四驅(qū)技術(shù)的車型，駕駛者同樣也是無需操心，前后軸可以自動(dòng)完成從70∶30到30∶70的扭矩分配，而在車內(nèi)，MDX的儀表盤上還有一個(gè)形象的扭矩輸出示意圖，駕駛者通過它能夠?qū)崟r(shí)了解扭矩分配。但你也不要以為有了SH-AWD系統(tǒng)就可以駕著MDX去郊外大肆撒野，這套四驅(qū)系統(tǒng)雖然能夠有效提升車輛的過彎性能，化解危險(xiǎn)，但真要是處于荒野時(shí)，還是會(huì)顯得力不從心。

面對(duì)同樣的市場(chǎng)，雷克薩斯的知名度更高

　　雖然MDX的202mm最小離地間隙和255/55R18輪胎都要比RX350占優(yōu)勢(shì)，但也許是受4850mm的車長(zhǎng)和2071kg的整備質(zhì)量所累，在郊外MDX并沒有顯示出高人一頭的優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)這兩款身價(jià)不菲的豪華SUV在高低不平的土路中小心翼翼的前進(jìn)時(shí)，一輛采石場(chǎng)的破舊卡車卻從我們身旁呼嘯而過，今后SUV的四驅(qū)系統(tǒng)究竟還有沒有存在的必要？這成了我們“越野”歸來的疑問。

　　無論你是否愿意承認(rèn)，與那些處境尷尬的汽車巨頭相比，精明的豐田仍處于上升期，超過通用成為汽車業(yè)老大也極有可能，而雷克薩斯在中國(guó)的日子同樣好過，雖然在我們看來RX350有些設(shè)計(jì)開始顯得過時(shí)，73.7萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)也高得有些離譜，但這并不妨礙RX350的熱銷，不過隨著豐田漢蘭達(dá)的上市，RX350也應(yīng)該考慮一下如何應(yīng)對(duì)自家兄弟的攻勢(shì)了。

　　本田車型在中國(guó)市場(chǎng)頗歡迎，兩個(gè)合資企業(yè)都因?yàn)楫a(chǎn)品的搶手而嘗到過不小的甜頭，但這種好運(yùn)氣似乎并沒有延續(xù)給謳歌，雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有近一年的時(shí)間，但能在路上見到謳歌的幾率比頭頂上飛過的飛機(jī)還小，實(shí)際上很多人都能指著MDX車頭的標(biāo)志叫出“阿庫拉”的名字，看來市場(chǎng)表現(xiàn)尷尬原因并不能簡(jiǎn)單的歸結(jié)為知名度不夠。不過在定價(jià)上謳歌倒是能讓人產(chǎn)生好感，MDX67萬元的價(jià)格要比身旁的這位對(duì)手厚道不少。

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