寶馬和奧迪這兩個品牌在中國似乎已經(jīng)成了高檔車的代名詞，它們的市場定位和消費人群也有著很大程度的重疊性。其各自的“入門級”車型——奧迪A4和寶馬3系，在國內(nèi)上市以來就一直是“死對頭”，在銷量的比拼上也互有勝負，但差距卻并不明顯。為了能更好地了解奧迪A4和寶馬3系各自的特點，我們選擇了奧迪A41.8T（CVT無級變速）和寶馬320i（手自一體）進行對比試駕。

　　外觀及內(nèi)飾：A4穩(wěn)健，320i動感

　　寶馬320i

　　新一代A4的外觀沿襲了老款的設(shè)計，依舊走的是“穩(wěn)健”路線，緊湊車身上最大的改進要數(shù)夸張的“大嘴”形進氣格柵和微微翹起的尾部。寶馬320i的外形看上去要比A4“霸道”一些，由于寶馬一直推崇駕駛艙后移的設(shè)計理念，所以320i的車身給人以重心靠后的感覺，這也突顯出了它在靜止狀態(tài)下的動感。

　　在內(nèi)飾方面，A4采用了灰色作為主色調(diào)，車內(nèi)各個設(shè)備之間的連接都是以圓潤的線條來實現(xiàn)，給人以車內(nèi)外空間“渾然一體”的感覺。320i的內(nèi)飾則是黑色加米色，雖然不像A4的內(nèi)飾那樣充滿現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計的味道，但是320i卻能給初次乘坐的人帶來一種似曾相識的親切感。

　　動力性：A4借“T”勝出

　　奧迪A4 1.8T

　　雖然此次試駕的A4的1.8升發(fā)動機沒有采用最新的TSI技術(shù)，但是120千瓦的最大輸出功率和225牛·米的最大扭矩已經(jīng)在動力性上勝過了320i的2.0升自然進氣發(fā)動機。

　　在實際駕駛中，A41.8T的0至100公里每小時加速時間為8.9秒，當轉(zhuǎn)速表指針掠過1600轉(zhuǎn)每分鐘之后，伴隨著渦輪增壓裝置的轟鳴，推背感突然增大，使得整個加速過程顯得“后勁十足”。寶馬320i的加速比較平順，沒有A4加速時的“躍升”感，0至100公里每小時的加速可以在9.8秒內(nèi)完成。

　　操控性：320i的均衡配重和后驅(qū)模式占優(yōu)

　　寶馬3系一直是運動型轎車的標桿。50：50的車身重量分配、（發(fā)動機）前置后（輪）驅(qū)的傳動模式都蘊涵著寶馬3系獨特的運動基因。

　　在駕駛過程中，320i車身配重和后驅(qū)的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。首先是在高速過彎和調(diào)頭時，由于車身前半部分較重，A4的轉(zhuǎn)向稍顯不足；而320i則可以在高速過彎中保持準確的指向性。

　　舒適感：各有所長

　　由于采用了前置后驅(qū)的布局，320i所擁有的2.76米的軸距比A4的2.642米長了10厘米有余，這使得320i后排乘坐人員的腿部空間更加寬敞，舒適度自然更高。

　　A4的座椅調(diào)節(jié)功能非常強大：腰部支撐、座椅記憶、座椅加熱、等功能一應(yīng)俱全；而寶馬320i則少了腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅的加熱功能則是選裝配置。

　　寶馬3系與奧迪A4，綜合實力難分伯仲，對于在二者之間徘徊的消費者來說，或許對品牌的偏愛，才是真正左右他們做出決定的核心因素。

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