av人摸人人人澡人人超清,日本黄网站色视频免费,香焦伊人,三级av毛片在线播放,自慰在线观看18p,超碰欧美亚洲日韩,午夜激情涩涩网

　　車身外觀設計方面，新奧迪A4繼承了新一代奧迪產品的家族特征———大嘴式前一體化進氣格柵。這種標志性的設計將復古、經典與現(xiàn)代、時尚融為一體，在沒有出現(xiàn)視覺疲勞前還是有幾分前衛(wèi)、囂張的，給人以不怒自威的感覺，也更加符合新奧迪A4運動型轎車的特性。但新奧迪A4的“大嘴”不僅僅帶來視覺沖擊，更重要的是這樣的變化改善了冷卻效果。
    重新設計的前大燈，在更加圓潤的燈框下方刻意做出一道硬朗的折線，讓車頭看上去更有層次，給人以更具沖擊力的視覺效果。與老款相比，新奧迪A4增加了雙氙氣前大燈的設置，令車輛夜間照明更加出色，增強了夜間行車的安全性。從發(fā)動機蓋向下延伸的V形線條，與同色的保險杠有機地結合在一起。
    從前大燈向后延伸至車尾的腰線更加突出、硬朗，新奧迪A4的寬度并沒有變化，但是一條貫穿前后的犀利腰線使它看上去瘦了不少，彰顯出新奧迪A4的時尚與動感。尾燈同樣采用了全新的設計，面積延伸到了行李箱蓋，由外向內逐漸收縮并在下沿作了相應的階梯狀處理，以便與車身線條及前燈相互呼應。與上一代車型相比，新奧迪A4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時提供更加明顯的警示效果。
    尾部雙排氣管的出口口徑也被加大，在進一步改善排氣的順暢的同時更加突出運動氣息。

　　老款奧迪A6系列在國內一直都是官車的代表，在國外也是成熟穩(wěn)重的代表。后來奧迪公司對A6進行大改款，初衷之一就是為了讓這一“熟男”車型煥發(fā)出更多的青春與活力。在國外，新奧迪A6L經過動感和時尚的改造，其目標客戶群體在年齡層上已經向下延伸到了時尚的年青一族，從車頭的大嘴到車內的動感設計無不體現(xiàn)這一理念。但是在國內受到老款A6“官車”的影響太深，改款后的大嘴新A6L仍舊被冠以純公務用車的標簽，看來改變人們的第一印象確實很難。
    作為最便宜的奧迪A6L，僅僅從車身外形上完全看不出任何“入門級”的感覺，225/55R16的輪胎、16寸七輻輪圈的款式與A6L 2.4完全相同。環(huán)繞車身一圈，除了尾部的“2.0T”標志，就再看不出有任何分別了。如果把排量標志扣下去的話，別人只會看到你開著一部新A6L，而沒有人知道這是那部最便宜的。

　　打開車門進入車內，如果不看方向盤，一定很難分出新舊有什么區(qū)別。因為奧迪A4的內部設計已經連續(xù)兩年被德國媒體評為最受歡迎的內飾，對于這樣主流的車型奧迪公司也不愿輕易改變，恰到好處地繼承，久而久之便會成為經典。于是，新奧迪A4保持了簡潔現(xiàn)代的風格，只是在細節(jié)上做出了小幅改進，希望在做工與內飾用料上讓顧客無可挑剔。
　　全新三輻小尺寸打孔真皮方向盤按照人工力學設計為不規(guī)則圓形，防滑性和握感都很好，中部盾形的銀色裝飾與一體式單框格柵的設計相得益彰。從奧迪A8上“下嫁”而來的沃特龍(Volterra)皮料手感很好，光滑的表面與衣物接觸的摩擦力還不弱，桶形設計且?guī)�十二方向電動調節(jié)的座椅也讓人非常滿意。鋁質內飾也更加突顯了新奧迪A4的運動氣質。舊款儀表盤的純紅色信息屏被新款的彩顯所代替，并更換了新樣式的指針。雙區(qū)自動恒溫空調，六碟CD的BOSE音響，后座中央頭枕以及前座手套箱內的冰箱也都是相當不錯的配置。惟一的遺憾是沒有看到奧迪MMI多媒體人車交互系統(tǒng)。
　　總的來說，新奧迪A4的內飾安排合理不花哨，做工卻是這個級別中相當出色的，到處透露著德國式的質感�？臻g方面，由于長、寬、高和軸距和上一代奧迪A4基本相當，所以車內空間也與上一代車型基本相同，不算寬裕，但也不至于讓任何乘員受委屈。

　　打開車門坐進車廂里，A6L的整體格局依然保持不變。圍繞駕駛者的儀表臺、招牌裝備MMI多媒體控制系統(tǒng)、雙區(qū)控制恒溫空調系統(tǒng)、彩色液晶顯示屏等。方向盤和檔桿是灰色真皮，暗桃木飾條裝飾在車門板上，具有奧迪特色的鋁合金裝飾邊環(huán)繞車廂。一向寬敞的空間、仍舊扎實的裝配工藝絲毫不比高端產品差。
    按照常理來說，一款主打低端的產品應該所有的都是最簡約的裝備，但是這款入門級的奧迪卻裝備了全車真皮的座椅，前座駕駛席和乘客座椅的電動調節(jié)、電動天窗、電動折疊后視鏡、全車有8個安全氣囊，音響為6碟、10個揚聲器，空調也是左右分區(qū)調節(jié)，這些該有的東西還是不缺的。只是那些更高級的配置比如智能鑰匙系統(tǒng)、方向盤控制按鍵、數(shù)字顯示空調就沒有了，畢竟還是入門級，但是按鍵式手剎開關保留了下來。在這輛車里你找不到手剎拉桿，取而代之的是排檔桿左側的一個印著"P"字的按鈕。另外,想打開副駕駛位置上的手套箱，新奧迪A6L取消了傳統(tǒng)手套箱上的拉手而在中控臺上有個碩大的按鈕，專門是用來當手套箱開關的，噱頭十足。

　　新奧迪A4在動力配置上給我們帶來了一個驚喜，那就是2.0TFSI發(fā)動機。并且是在奧迪A6L2.0TFSI的基礎上對電腦控制程序進行了升級，壓縮比達到了10.5∶1，增壓壓力也變得更大。最大功率147kW/ 5100～6000rpm，在1800- 5000rpm都可以保持280Nm的扭矩輸出，由于渦輪增壓的作用，使得這款發(fā)動機的升功率達到了74kW這一令人驚訝的數(shù)字，而且在輸出最大功率時也出現(xiàn)了罕見的轉速平臺。
　　開動引擎，怠速情況下引擎沒有明顯的震動，發(fā)動機聲音在低速時雖然很小但還是與原來熟悉的聲音有點不同，倒是與柴油發(fā)動機的“嗒嗒”聲有幾分相似，這應該是由于汽油直噴引擎采用與柴油發(fā)動機相同的共軌技術。掛入D擋小油門起步，低轉扭力表現(xiàn)不錯，動力輸出非常線性，加速過程均勻，發(fā)動機轉速始終保持在1600轉左右。略微加力，發(fā)動機轉速迅速升至渦輪增壓器啟動的1800rpm時，卻聽不到原來1.8T發(fā)動機渦輪增壓器啟動時的咆哮聲，發(fā)動機聲音反而變得更加悅耳動聽，也沒有感覺到1.8T那熟悉的猛然加力，這可能就是燃油直噴技術的功勞吧。
　　將擋桿推入手動狀態(tài)，猛踩油門，發(fā)動機反應相當迅速，推背感如期而至，并且提速的線性保持著相當高的水準，轉速表指針進入紅區(qū)，非常讓人興奮。而在途中收油再加速時，引擎轉速升降運作相當輕快，動力并沒有明顯流失�？傮w而言，這臺引擎的特點是扭力輸出出色，響應時間短，反應靈敏。

　　作為老款A61.8T發(fā)動機的替代產品，2.0TFSI在動力表現(xiàn)上確實有挺大的差別。老款A6的1.8T發(fā)動機是一臺非常明顯的渦輪增壓發(fā)動機，低轉速時的扭力不夠大，當渦輪啟動后動力忽悠一下，高轉速時很有激情。新一代的2.0TFSI發(fā)動機并沒有非常明顯的渦輪增壓特性，在低轉速時扭力比老款要大很多，渦輪介入并不明顯，強力的動力輸出從車輛啟動一直綿延到高速后才開始有所體現(xiàn)，整體輸出更加均勻、平滑。符合日常行車的要求，同時更加照顧了后座的乘客。車輛開起來后前仰后合絕對是后座買家的大忌。只是失去了老款發(fā)動機的那種爆發(fā)力會讓喜歡激烈駕駛的買家感到遺憾。只不過在車速提高到140公里/小時以后，因前段的動力已經釋放出來，后段的動力輸出就會衰減。為了讓日常行車能夠用到發(fā)動機的大部分潛力而故意調大低轉速時的扭力，犧牲一些高轉速時的駕馭感受也是可以理解的。
    任何事務有好就有壞，有長處就必有短處。這臺2.0TFSI發(fā)動機雖然技術上比老款1.8T要先進，但作為新奧迪A6L的入門級別還是有些遺憾。因為是渦輪增壓發(fā)動機，而且還是手動檔，所以在起步的時候需要給一些油，否則單純靠抬離合讓A6L這個沉沉的大家伙從靜止狀態(tài)起動還是比較的困難的。離合稍微抬的快一些，或者有一點小上坡，車輛就會熄火。想開手動檔奧迪A6L先要好好練習一下油離配合。
    再來就是這款發(fā)動機的噪音對于這個級別的車型來說還是有些偏大。車輛剛剛起步的時候，從發(fā)動機艙里 面?zhèn)鬟M來一陣“嗚嗚”的低音，除非將發(fā)動機轉速提高到3800至4000以上，否則這“嗚嗚”的聲音會一直陪伴著你。

　　與這臺優(yōu)秀的發(fā)動機相搭配的是新一代7速multitronic無級/手動一體式變速箱，6速變7速，不僅使換擋的平順性和舒適性得到了進一步提升，還使車輛在使用手動換擋模式行駛時，能夠獲得更高的動力性和燃油經濟性。但在筆者試駕期間，似乎7擋并沒有什么用處，甚至有點多余之嫌，可能只是為了高速勻速時控制油耗吧。
　　較之老款，新奧迪A4在懸架結構上并沒有改變，前懸采用了輕質四連桿式獨立懸掛，后懸為梯形連桿式獨立懸掛，但在材質上進行了加強，后連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪RS4，并增加了減震彈簧的阻尼，在過彎和剎車時前懸的支撐力得到了明顯的加強，同時還根據(jù)國內的路況對底盤系統(tǒng)進行了相應調校，一方面確保了新奧迪A4的運動性能，另一方面也照顧到了車輛的駕乘舒適性。
    在連續(xù)中速過彎時，新奧迪A4動作仍舊扎實穩(wěn)定，車頭指向也十分準確，但在一些急彎中，前輪會顯得有點猶豫，并且伴有側滑現(xiàn)象，畢竟新奧迪A4是一款前驅車型，但是在ESP8.0、EBD、ABS、EBA、EDS和ASR這一串安全控制系統(tǒng)以及電子隨速轉向助力和33mm制動盤的共同作用下，一般人還真是很難將它開到可以控制的范圍之外。

　　我身邊的很多人都認為開車就要開手動檔，那才叫開車，自動檔是人類駕駛神經退化的元兇。裝備了6速手動變速器的奧迪A6L除了價格上的優(yōu)勢外，動力傳輸直接、無損失也是它比自動檔車型有優(yōu)勢的地方。就算設計再全面，技術再先進的自動變速器也會存在或多或少的動力損失問題，但是手動變速器就沒有這個問題，起步、超車等需要充沛動力的時候，手動變速器毫不含糊，干凈利落。6速前進檔的齒比設計讓動力更加平順的輸出到驅動輪上，同時比自動檔更加省油。雖然說了這么多關于手動檔的好處，而且手動檔配2.0T發(fā)動機有挺不錯的駕駛感受，但還是覺得它市場有限。畢竟在交通擁堵的城市中，開著一部新奧迪A6L卻還要在堵車時頻繁踩離合，這確實是一件很傻的事情。
    車內儀表臺上最吸引人的就是奧迪MMI多媒體控制系統(tǒng)，這個東西類似寶馬上的i-drive控制系統(tǒng)。是一個高效簡化的工具集合，讓駕駛者可以像操縱電腦游戲一樣輕松操作空調、音響等車內設備，而無需再在儀表盤上尋覓復雜難懂的控制開關。但是作為入門版本的車型，它的功能還是有所刪減，畢竟價格比高端車要便宜不少，如果一個不落的都給裝上，那買高端車的那些車主可就不干了。猛一眼看上去，功能按鈕還都在，但是真正能起作用的只有音響、空調、行車信息和保養(yǎng)提示。而導航系統(tǒng)（NAVI）、車載電話（TEL）兩個按鈕對應的菜單都是空的，按下之后，只見屏幕出現(xiàn)“此車沒有安裝導航系統(tǒng)/車載電話”的一句話來提示你，這可是入門級，要求別太高。不過仔細把玩一下還是很有意思的，菜單里面還可以調整各種車內的設施，比如“駐車伴你回家功能”的大燈亮多少秒，提示你什么時候該去做車輛保養(yǎng)，顯示瞬時油耗、平均油耗、瞬時速度、平均速度、單位選擇等。看似復雜，其實非常簡單，不到5分鐘筆者就能做到輕松選擇，簡單操作了。

　　汽油直噴(FSI)是發(fā)動機領域的一項革命性技術，它有效地提升了發(fā)動機的工作效率，達到更高的空燃比。FSI發(fā)動機有兩種燃燒方式：分層燃燒和均質燃燒。分層燃燒油氣混合物只在火花塞的周圍達到燃點，其他的地方比較稀薄，這種燃燒方式可以提高燃油經濟性，但對于油品的質量要求非常高。
    2.0T發(fā)動機的最大功率為125千瓦，最大扭矩為280牛米，1.8T發(fā)動機最大功率為110千瓦，最大扭矩為210牛米，2.4升發(fā)動機最大功率為130千瓦，最大扭矩為230牛米。很明顯，2.0T較1.8T有了很大幅度的提升，而相比2.4升發(fā)動機，2.0T版本最大功率與之只差5千瓦，而最大扭矩則增大了50牛米。在加速性能方面，這款2.0T發(fā)動機甚至可以與奧迪的3.0V6發(fā)動機相媲美。

		試車員：橘子香香 所在地：上海 開車風格：只踩油門，不踩剎車

		試車員：林琦 所在地：北京 開車風格：車為我用，一路馳騁