將一臺530i的軸距進行加長，這意味著寶馬反常地將這款汽車的重點從靠近發(fā)動機的50%移向了靠近驅(qū)動輪的那50%。除了要更好的對抗國內(nèi)的長軸距A6以外，我實在想不出其他的理由讓寶馬這么做。這是一款用來乘坐的商務(wù)寶馬，這樣的結(jié)論總讓我覺得有些別扭。

　　雖然幾乎完全保留了標(biāo)準(zhǔn)5系的外貌，但將軸距加長140毫米無疑對這款汽車外觀的表現(xiàn)力構(gòu)成了非常微妙的影響。這就像一個人在進入中年后的某一天里，突然從鏡子中發(fā)現(xiàn)到自己體形已經(jīng)開始有了發(fā)福的跡象。這種只有在細致的觀察下才能找到了蛛絲馬跡的現(xiàn)象會對人的心理感受起到非常致命的作用。但坦率的說只有在該車的后門在我面前打開時我才突然意識到后門被加長了許多。很久以來，我一直認為想要干凈利落的坐進寶馬5系的后座就必須擁有靈活的身手。而現(xiàn)在，一切都變得非常容易，唯一需要留意的就是必須低下頭，因為這輛車的車身高度和普通的530并無多大差別。

　　入座的第一感覺似乎并不太舒服。雖然座椅的軟度很讓我受用，寶馬的后座靠背有些太直了，而坐褥的設(shè)計又有些偏低。雖然地毯的腳感很棒，而且那只用來擱腳的三角形腳墊也顯得非常貼心，但總的來講雖然擁有非常理想的空間和設(shè)備，但530Li的后座很難讓人完全松弛。寶馬為530Li所配備的諸多設(shè)備讓人印象深刻。特別是那兩只8英寸的LCD顯示器的安裝方式讓人相信寶馬對電視屏幕的收看效果是多么的計較。的確，實際測試的結(jié)果證實了寶馬的努力沒有白費，但我仍然更喜歡透過兩張前座之間的空間去欣賞5系簡潔而又漂亮的中控臺設(shè)計。設(shè)置在后邊前座后的真皮小桌板相當(dāng)實用，它的面積足以容納一頓完整可口的工作午餐，而它的強度也足夠承載一部重達3.5公斤的大型手提電腦。在設(shè)備方面，唯一令我感到小小驚訝的地方就是寶馬沒有給這款汽車的后座也同樣配置i-Driver操作系統(tǒng)，看來這家一貫務(wù)實的德國車廠并不愿意輕易放棄使用率也許并不太高的第5座椅。另外也許寶馬也默認操作i-Driver這樣的累活兒實在應(yīng)該交給司機來完成。

　　所有的寶馬其實都一樣，價值總是在行駛中才能展現(xiàn)。的確只有寶馬才懂得如何制造一套既舒適而又穩(wěn)定的懸架，在直路上的它展示了足夠的吸震力，而在彎道中，它又有足夠的韌性去抵抗傾側(cè)。我的司機似乎開始有些肆無忌憚，他嘴角的笑意表明他正試圖用更高的速度來要我的好看，不過幸好由Dakota真皮包裹的后座具有相當(dāng)出色的包裹力，我的身體從來沒有在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)絲毫的滑移。完美的后部支撐也讓我對即將到來的下一次轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生了巨大的信心。經(jīng)過一連串加速、減速、左轉(zhuǎn)而后右轉(zhuǎn)，當(dāng)我下車時，我的頭沒有一絲暈眩的感覺，我的腳站得很穩(wěn)�！翱磥砣绻�我經(jīng)常需要趕時間，還是應(yīng)該買這部寶馬。”我正在暗自盤算。寶馬可以讓后座的乘客同樣對其優(yōu)良的操控產(chǎn)生認知，這是在我腦海里同時迸出的另一個念頭。不過我并不打算將這個想法告訴我的同事兼司機，不然他會變得更加肆無忌憚。

　　我的觀點｜翁世晶

　　這三輛車的共同點是都擁有超長的軸距，這使得他們都得到了充足的后排腿部空間，其中猶以SLS的舒適性最為突出，可調(diào)角度的后排獨立座椅還帶有按摩功能，不過它肯定不是司機的第一選擇，因為它開起來實在沒什么樂趣，而且偏高的油耗也讓司機不敢過于放肆。530Li后排的獨立影音系統(tǒng)強調(diào)了后座的主動性，說明它轉(zhuǎn)型后已經(jīng)將后排乘客放在了第一位，同時駕駛員的操控感覺并未受到較大的影響，相比之下，奧迪的后排似乎顯得有些平淡，但A6L是三輛車開起來最輕巧的，直噴發(fā)動機的油門反應(yīng)很靈敏，加速的順暢度也領(lǐng)先另外兩個對手。

凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L

　　一汽大眾奧迪A6L

　　優(yōu)點：空間巨大、做工精良、品位高雅。

　　缺點：懸架仍需改進，車內(nèi)噪音稍大。

　　作為國內(nèi)行政級別汽車的絕對龍頭，我已經(jīng)無數(shù)次開過這款汽車的各個版本。但是有哪一次好好的坐過嗎？我似乎真的想不起來了。這的確有些不太應(yīng)該。

　　坐在A6L的后面我才切實的體會到什么叫做“加長”，我感到離司機是那么的遠，甚至當(dāng)我想要和他說些什么的時候，我都會不自覺的向前欠一欠身。巨大的前后距離意味著非常奢侈的腿部空間，無論哪個姿勢，完全伸直雙腿或者干脆翹起二郎腿都可以輕松做到。如果說同級對手們的后座都可以提供讓人滿意的舒適度，那么目前看來唯有奧迪才能額外提供一份難得的自由感。

　　在設(shè)備環(huán)節(jié)上，奧迪似乎暫時還不能和同級對手相匹敵，因為一汽似乎還沒有給A6L追加一個特別行政版。不過在我眼里這并不算什么太大的問題。電加熱座椅、側(cè)窗和后窗太陽擋和后側(cè)空調(diào)出風(fēng)口等關(guān)鍵的設(shè)備在這部A6L上一概不缺。至于冰箱、桌板和DVD影音系統(tǒng)實際上并不能帶來額外的乘坐舒適度，尤其是位于中央手枕后側(cè)的狹小冰箱，絕對是個既不中用而又礙事的設(shè)備。放下三五罐飲料的代價往往是犧牲1/3甚至一半的后備廂空間，我很高興這款汽車并沒有裝備這種華而不實的東西。相比之下優(yōu)秀的裝配工藝更有力地說明了這款汽車的內(nèi)涵。從選材到搭配，特別是對塑料部件的制作上，奧迪體現(xiàn)了高人一等的質(zhì)感。無論是視覺還是觸覺，車廂內(nèi)的每個環(huán)節(jié)都讓人感到愉悅。而整潔的車廂反而能讓我更專心于享受這款汽車的乘坐品質(zhì)。很有意思，作為首先占據(jù)國內(nèi)市場的行政商務(wù)汽車，奧迪在對加長軸距的詮釋上顯示出了相當(dāng)強烈的個性。

　　當(dāng)然，A6L也并非盡善盡美，它的懸架似乎仍然沒有達到我對于舒適的期望。在直路上稍微硬了一點點，而在彎路上又軟了一點點，起伏時的噪音多了一點點，剎車時的前傾也強了一點點。雖然低矮而又強硬的P Zero輪胎給它的乘坐感帶來了些許負面影響，但總的來說，A6L的懸架雖然比上一代車型已經(jīng)取得了長足的進步，但它似乎仍然沒有在堅與韌之間找到那種寶馬才擁有的微妙平衡。

　　我的觀點｜鄭燁

　　三部汽車都擁有很具魅力的后座，而且他們各具獨特的個性。A6L一車獨大的局面肯定會被徹底打破，新對手的加入意味著高檔行政級轎車的春天真的來臨了。

　　上海通用把賽威的乘坐艙營造得寬敞而舒適，但實際測量下來530Li才是最有空間優(yōu)勢的……

　　結(jié)論

　　要在這三款汽車中找到一個絕對的勝者可并不是見容易的事情，他們的個性都那么鮮明而且都那么惹人喜愛。SLS的外型和真皮座椅讓我難以割舍，A6L的空間和格調(diào)深得我心，530Li的設(shè)備以及行駛品質(zhì)則讓我拍案叫絕。對任何想買這種汽車的人來講，這都是一道非常復(fù)雜的選擇題。解決之道？還是老辦法，當(dāng)頭腦已經(jīng)無法運轉(zhuǎn)的時候，選擇的大權(quán)只能交給心靈，作為一名尊貴的客人，您并不難從三個品牌的展廳中都得到賓至如歸的接待。用心靈感覺一下哪一款汽車才能真正的感動你，它就會是你的最佳座駕。