發(fā)動機／變速器

　　捷豹和雷克薩斯配備V8，奔馳選擇V6，而寶馬依然堅持直6

　　到底應該需要八個氣缸，還是需要六個就夠了7在這個級別的車中，這似乎都已經成為了一個信仰問題。在捷豹和雷克薩斯中，設計師們把“動力責任”交給了V8發(fā)動機；寶馬630i中則配備的是直列六缸發(fā)動機，而奔馳SL3 50則配備的是V6發(fā)動機。由于捷豹和雷克薩斯在氣缸的數(shù)量上占有優(yōu)勢，這一點也毫無疑問地轉化成了功率上的優(yōu)勢了。捷豹的V8排量為4.2升，最大功率為21 9kW，為四車最大；而雷克薩斯的發(fā)動機排量為4.3升，但功率略小于捷豹，為2 1 OkW；奔馳SL3 50的發(fā)動機的排量為3.5升，最大功率為2 O O k W，寶馬6 30 i的排量最小，僅為3.O升，相應最大功率也為四車最小，為1 90kW。除了功率上的優(yōu)勢之外，大排量也帶來了大扭矩的好處：捷豹(4 1 1 N m)和雷克薩斯(41 9Nm)都要大于兩個德國對手(寶馬3 O O N m，奔馳3 50Nm)。不過兩個德國六缸發(fā)動機的扭矩峰值的出現(xiàn)要明顯早于兩個V8對手，而扭矩峰值的“保值區(qū)間”也要明顯占優(yōu)：發(fā)動機扭矩從低轉速到高轉速之間的很大區(qū)間內都能保持住平穩(wěn)的以峰值輸出。不過還是由于捷豹和雷克薩斯的發(fā)動機功率和扭矩雙雙占優(yōu)，這讓它們在加速能力上也要強于兩個德國對手：捷豹和雷克薩斯的O～1 00k m／h的加速時間都為7.1秒，而奔馳SL的加速時間則為7.3秒，寶馬630i為7.8秒。從最高車速角度來看，四部車沒有什么區(qū)別，它們的最高車速都被電子限制在了2 50km／h的上限上。相比于發(fā)動機方案的”多元化”來看，四部車在變速器的配置上取得了空前的統(tǒng)一：都是自動變速器。不過盡管如此，四個自動變速器卻也不盡相同：雷克薩斯的變速器有些過時，只有5速，雷克薩斯最新的LS460已經用上8速變速器了；寶馬和捷豹略微先進，都為6速變速器；奔馳SL則引領潮流，它的變速器為7速。在駕駛中能夠帶來最多的駕駛樂趣的是捷豹×K和奔馳SL，兩部車的變速器在換檔時都能體現(xiàn)出一種自發(fā)性，而且過程也非常柔和；除此之外，無論兩車處于什么樣的運行環(huán)境之下，它們的變速器都能找到恰到好處的傳動比。從聲覺角度來講，捷豹的發(fā)動機是最具有震撼效果的，從排氣筒中排出的聲音極好地渲染了捷豹的運動特性，在這一點上三個對手只能甘拜下風。 寶馬的變速器給人的印象稍微有點“粗野”，而雷克薩斯的變速器則在相鄰檔位銜接上不夠和諧。不過雷克薩斯SC430的發(fā)動機的運行平穩(wěn)度還算很好，與捷豹的V8一樣，都要強于奔馳和寶馬的六缸發(fā)動機。

　　由于四部車在發(fā)動機方面有很大不同，因為在油耗方面的測試成績也并不具備很強的可比性，不過今天的測試油耗值也在另一個角度表明，氣缸的數(shù)量、功率和排量并不完全決定著一部發(fā)動機的油耗：奔馳SL的每百公里油耗為1 2.5升，這是四車當中的油耗最小值.僅次于它的是擁有4.2升排量的雷克薩斯，它的百公里測試油耗為1 2.9升；而排量僅為3升、功率最小的寶馬630i的測試油耗則達到了1 3.2升，耗油最多的是捷豹，它的測試油耗達到了1 3.7升。

　　駕駛性能

　　老雷克薩斯也并不示弱

　　在這個章節(jié)的測試中，表現(xiàn)最為搶眼的是捷豹×K，它的轉向直接且指向精準，整車的平衡性能非常出眾，即使在快速過彎或者在緊急變向的情況下也能避免極端情況的出現(xiàn).整車非常易于控制。結合發(fā)動機性能上的優(yōu)勢，捷豹在操控性測試和繞樁測試中都取得了最好的成績。捷豹的剎車感覺還算不錯，唯一的不足之處在于制動距離有點過長，它的100km／h到靜止的冷熱制動距離都是四車當中最差的，也正是因為這一點使它失去了這個章節(jié)的勝利。勝利的頭銜最終被寶馬6 3 O i拿到了：在剎車性能上630i的冷熱制動成績都要遠遠好于對手，僅憑這一點它就賺足了分數(shù)；而在繞樁和操控性測試中它又緊隨捷豹之后。630i的兩級式電子穩(wěn)定程序更是給我們留下了深刻的印象，無論什么性格的人駕駛這部寶馬630i都能和電子穩(wěn)定程序DSC和睦相處：習慣于小心駕駛的人可以激活整個DSC系統(tǒng)，那么危險的苗頭就都會被扼殺在搖籃中，當然這樣也就沒有什么所謂的駕駛樂趣了——在這一點上與奔馳SL比較相似；對駕駛樂趣稍微有點追求的人可以選擇只激活這套系統(tǒng)的第一級，這樣駕駛者就可以更加隨心所欲一點，但是也絕不缺乏安全感；誰要是更有膽量.想追求進一步的樂趣，那么全部關閉電子穩(wěn)定程序也是可以實現(xiàn)的，不過在這種情況下車尾就不會那么沉穩(wěn)了。

　　奔馳S L的轉向系統(tǒng)相比于以前得到了改善，轉向指向更加精準，唯一的不足在于做繞樁的時候轉向阻力會變大：與上一代相比SL350的剎車也得到了優(yōu)化，柔韌性要較之以前更突出，力度更容易掌握；不過，奔馳SL很容易出現(xiàn)轉向不足，這一點著實讓人有點煩惱。駕駛雷克薩斯，我們很容易感覺出“它已經上了年紀”，它的轉向沒有什么路感，而且在關閉了電子穩(wěn)定程序VSC的情況下，它的車尾還總是“麻煩不斷”，有時候會明顯偏離預想軌道，甚至會讓我們驚出一身冷汗；而且在顛簸路面剎車的時候它的后軸也不穩(wěn)定。

　　花銷／環(huán)保

　　寶馬63Oi的使用成本最低，捷豹最為昂貴

　　從花銷的角度來看，寶馬6 3 O i在很多方面都占了先機：它的基礎購置價不高，養(yǎng)護成本也擁有優(yōu)勢，另外保險與車輛稅上也都要比對手便宜，因此寶馬也毫無疑問地成了這個章節(jié)的冠軍；與寶馬恰恰相反的是捷豹，首先在基礎價格上它明顯高出其他三車一大截，另外，它的每年的養(yǎng)護成本也幾乎比寶馬或者雷克薩斯多出1倍；從環(huán)保的角度來看，盡管捷豹達到了歐4標準，但是尾氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量還是要高于對手很多，這些弱點都嚴重地拖累了捷豹的排名。四車當中奔馳S L的價格也可謂十分昂貴，但是從長期使用的角度來看，它的燃油消耗費用是最低的，排放尾氣中的有害物質含量也是最少的。而雷克薩斯的最大優(yōu)勢則在于它的基礎價格是最低的，另外它的保養(yǎng)維護成本甚至要低于寶馬63Oi，這都為它奠定了一個很好的基礎，在這個章節(jié)的排名中，它僅次于寶馬。

　　結論：

　　奔馳以微弱的優(yōu)勢把寶馬擠到了第二名的位置上，SL不愧是經典的公路跑車，它的各個方面表現(xiàn)都十分均衡：而對于寶馬630i來說，無論是駕駛還是乘坐.對于任何人來說都是一個不錯的選擇，另外我們也可以說，在價格和駕駛性能上630i也都充滿了吸引力；新款捷豹無論在發(fā)動機性能上還是在汽車本身的駕駛性能上都讓人振奮，但是它的”魔鬼價格”卻讓人生畏；與前面的三個對手相比，雷克薩斯就有點落后于時代了，不過它的也有著自己鮮明的優(yōu)點：絲滑柔順的V8發(fā)動機和“誘人”的價格。