就額定負(fù)載能力來(lái)看，雷克薩斯為四車(chē)之最，達(dá)到了340kg，而其他三車(chē)的負(fù)載能力則都沒(méi)有超過(guò)300kg。不過(guò)要是敞篷駕駛雷克薩斯SC430的話，那么就只能捎帶一個(gè)小行李箱了——折疊后的車(chē)篷占掉了后備箱中的大部分空間——后備箱容積會(huì)由原來(lái)的321升縮水到區(qū)區(qū)1 3 5升；除此之外.另一個(gè)與奔馳S L的設(shè)計(jì)不同的地方也給SC430帶來(lái)了一個(gè)不小的麻煩：雷克薩斯的金屬頂篷折疊收起之后最終折放在后備箱里，但是它在后備箱里卻不能稍稍升起，要想取出放在后備箱里的行李的話，必須再把車(chē)篷重新完全關(guān)閉.而奔馳SL則避免了這樣的繁瑣，它的車(chē)篷折疊后在后備箱里可以稍稍地升起，這樣你就可以自由地取出旅行箱。

　　奔馳SL的另一個(gè)亮點(diǎn)是超級(jí)完美的做工，雖然在這一點(diǎn)上寶馬630i也完全可以與其比肩，但是在遇到不平路面的時(shí)候，寶馬的裝配會(huì)稍稍給人一些不夠穩(wěn)固的感覺(jué)。與德國(guó)車(chē)的氣質(zhì)相比，坐進(jìn)捷豹中我們馬上就會(huì)體會(huì)到不一樣的風(fēng)情，車(chē)內(nèi)氣質(zhì)高貴襲人。在內(nèi)飾材料上英國(guó)人選擇了大量的真皮和實(shí)木，這也終于讓我們感覺(jué)到了捷豹在做工上謀求改善的堅(jiān)強(qiáng)決心，只不過(guò)松動(dòng)的后備箱護(hù)板還是讓這本來(lái)良好的整體做工印象大打折扣。雷克薩斯本來(lái)給我們留下的做工印象也是很好的，但是在行駛的過(guò)程中車(chē)門(mén)和儲(chǔ)物箱中出現(xiàn)了異響，這就只能斷送了做工上的印象分。

　　駕駛舒適性

　　底盤(pán)都很運(yùn)動(dòng)，但是沒(méi)人忽略舒適

　　既然稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)車(chē)，那么底盤(pán)調(diào)校上就應(yīng)該具有運(yùn)動(dòng)性，這是無(wú)可爭(zhēng)議的，這一特點(diǎn)在我們今天測(cè)試的這四部車(chē)上也不例外。但是這并不代表設(shè)計(jì)師們對(duì)車(chē)的舒適性因此就不聞不問(wèn)，恰恰相反，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，他們首先考慮的是如何實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的舒適性，以此為基礎(chǔ)在向運(yùn)動(dòng)特性靠攏。設(shè)計(jì)師們首先要保證車(chē)內(nèi)的乘員與路面的顛簸狀態(tài)實(shí)現(xiàn)分離——在這一點(diǎn)上他們做得都很好。

　　奔馳SL上配備的是ABC底盤(pán)，這種底盤(pán)性能出色，杜絕了車(chē)身的一切點(diǎn)動(dòng)和晃動(dòng)的缺點(diǎn)。長(zhǎng)波路段上奔馳的表現(xiàn)甚至堪稱(chēng)樣板；在短波路段上駕駛者能夠稍微從座椅的靠背上感受到路面上傳來(lái)的細(xì)碎的振動(dòng)。奔馳SL的座椅調(diào)節(jié)適應(yīng)性出眾，任何身材的人都能舒舒服服地坐在上面，在快速過(guò)彎的時(shí)候座椅的側(cè)面支撐也足夠有力，能夠完全防止產(chǎn)生側(cè)滑。另外奔馳SL的高速行車(chē)的噪聲值也相對(duì)較低，人機(jī)界面設(shè)計(jì)非常具有人性化，操作方便，簡(jiǎn)單，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)了大量的儲(chǔ)物格子都讓我們充分地感覺(jué)到了實(shí)用和以人為本。正是上述這些優(yōu)點(diǎn)為奔馳SL在本個(gè)章節(jié)的勝利奠定了基礎(chǔ)。

　　相比之下其實(shí)寶馬630i并不處于明顯的下風(fēng)，只不過(guò)它的減振基調(diào)還是略顯僵硬，路面上的振動(dòng)還是能夠很清晰地傳到車(chē)內(nèi)；這部寶馬630i的座椅屬于選裝運(yùn)動(dòng)座椅，在彎路上能夠提供強(qiáng)力的側(cè)面支撐，但是座墊面積本身卻稍顯得有點(diǎn)小。捷豹的后軸在長(zhǎng)波路面上會(huì)出現(xiàn)”擺動(dòng)”，而雷克薩斯的減振則是四車(chē)之中的最差，坐在車(chē)內(nèi)就可以清楚地感覺(jué)出路面的構(gòu)成特性。

寶馬630i外觀圖片

捷豹XK外觀圖片

雷克薩斯SC 430外觀圖片

奔馳SL350外觀圖片