單看減振舒適性的話捷豹要更勝一籌：面對路面上的各種情況它都應(yīng)付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無法與之媲美。盡管奔馳Sl的減振很不錯，但是美中還有不足：在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，而有的時候當(dāng)它行駛在卵石路段時卻會產(chǎn)生非常嚴重的振動。不過最后奔馳SL還是贏下了這個章節(jié)的測試，這要得益于它超級舒適的座危歡�与奔驰SL相比，寶馬650i則更多地層示出了它的運動特性，雖然減振有點過分地僵硬，但是源于對追求超級駕駛特性的理解幾乎沒有人會抱怨它稍差一點的舒適性了；從直接對比來看過分追求運動的寶馬在舒適性上甚至也要遜色于捷豹。

奔馳 SL500的內(nèi)飾做工非常精細，儀表按鍵的可視性也非常突出 

保時捷911的內(nèi)飾看起來像是幾何形狀的拼接，純粹的運動味道，不過里面的人機工程還是很好的

　　發(fā)動機／變速器

　　保時捷把自己的功率最大限度地轉(zhuǎn)化成了驅(qū)動力

　　在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動機艙蓋下面鑲嵌著的都是清一色的V8發(fā)動機，而保時捷則一貫地堅持著他們的祖上留下來的傳統(tǒng)——水平對置6缸發(fā)動機，保時捷的這部發(fā)動機的最大功率達到了239kW，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)／分；而寶馬的這款發(fā)動機則在6300轉(zhuǎn)的時候能夠輸出最大功率270kW。

　　四車之中最強的動力配置是奔馳SL的發(fā)動機：它在6000轉(zhuǎn)的時候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉(zhuǎn)的時候這部發(fā)動機可以平穩(wěn)地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達到了1930千克，但在加速性能上一點也不示弱。

　　奔馳SL500的0—100km／h的加速時間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對手慢0.2秒，但是考慮到兩車之間的體重差異(寶馬的自重為1720kg)這點加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時捷911的體重可以用身輕如燕來形容——只有1470kg，因此與我們事先估計的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。而捷豹XK則是四車當(dāng)中最慢的——慢的有點“離譜”，它的0—100km／h的加速時間為7秒。不過盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱樂趣十足；另一方面它的發(fā)動機在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動機與排氣筒混合樂音的震撼效果是對手們所無法達到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開車窗的時候才能聽得見，否則基本感覺不到。

　　四部車當(dāng)中除了保時捷的最高車速能夠達到285km／h之外，其他的三部車都嚴格地堅持了250km／h的電子限速標準。不過速度快并不意味著燃油消耗就一定高，保時捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對優(yōu)勢的“省油大王”一一當(dāng)然是相對來說的。其他的三部車按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i(13.3升／100km)，捷豹XK(14.5升／100km)奔馳SL500(14.7升／100km)。