車身

　　四個(gè)人?這種情況只有坐在寶馬里才能勉強(qiáng)接受，而且只有半路舒服的旅程

　　從車內(nèi)空間上來看，寶馬完全領(lǐng)先它的對(duì)手，并且正是憑借這一點(diǎn)，650i順利地拿下了第一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車身尺寸最大——而且設(shè)計(jì)師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)：650i的前排空間和后排空間都是最大的(奔馳SL500只有一排)。不過盡管我們說650i的后排空間最大，但是也只是相對(duì)而言，坐滿人駕駛寶馬650i長途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時(shí)在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設(shè)計(jì)給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進(jìn)后排去也馬上會(huì)感覺到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強(qiáng)于另兩個(gè)對(duì)手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時(shí)捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。坐進(jìn)奔馳SL500還是很寬敞的，因?yàn)樵?.53米的車長情況下奔馳的設(shè)計(jì)師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時(shí)候我們總會(huì)感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設(shè)計(jì)上的以人為本：它的操作功能設(shè)計(jì)非常簡單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計(jì)非常理想，絲毫不會(huì)讓你感受到高科技?jí)毫�。要是拋開中控臺(tái)按鍵開關(guān)過小這個(gè)缺點(diǎn)不看的話，保時(shí)捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。

　　捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設(shè)計(jì)卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義：手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時(shí)候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會(huì)給駕駛帶來一些危險(xiǎn)因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點(diǎn)類似的毛病。

　　我們?cè)賮砜纯此能嚨陌踩�配置方面：寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱為滿分，與它們相比，捷豹和保時(shí)捷就顯得過于寒酸了。保時(shí)捷上面沒有配備剎車輔助系統(tǒng)，也沒有可轉(zhuǎn)向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側(cè)面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和可轉(zhuǎn)向大燈也需要加價(jià)購買。

　　讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質(zhì)量和做工水平上來看捷豹XK已達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在這方面四部車我們都挑不出來任何缺點(diǎn)。

　　駕駛舒適性

　　奔馳和捷豹對(duì)運(yùn)動(dòng)車的舒適性做出了新的詮釋

寶馬650i的前部空間很寬敞，舒適，功能布置也非常齊全

捷豹XK的儀表臺(tái)還算簡潔，觸摸屏的反光很嚴(yán)重

　　運(yùn)動(dòng)車不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運(yùn)動(dòng)車的一個(gè)趨勢(shì)。在今天的這四部車的身上，我們可以感覺到很大的不同。只有在保時(shí)捷911卡雷拉身上我們無法體會(huì)到這樣的追求舒適的趨勢(shì)，駕駛它依然可以感覺到傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎車所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認(rèn)它的減振特性很好，但是這套減振從格調(diào)上卻清晰地倒向了對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求——為了更好的讓車貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

　　除此之外，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)發(fā)出它所特有的那種聲音——對(duì)于車迷來說是一道心靈上的大餐，對(duì)于溫和的心情卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)�？梢哉f從舒適性的角度來講所有的其他對(duì)手都要明顯強(qiáng)于保時(shí)捷。