與思域和�？怂�運動版相比，速騰的內(nèi)飾則顯得簡樸一些，很好地保持了大眾簡單沉穩(wěn)的風(fēng)格。內(nèi)飾是淺色與黑色的搭配，整體質(zhì)感趨于內(nèi)斂，并無太多花哨的色彩�？照{(diào)、音響和方向盤上的按鈕設(shè)計得直接明了。座椅沒有采用真皮包裹，而是使用了質(zhì)地精良的絨面面料，手感很舒適，防滑性也相當(dāng)理想。值得一提的是，速騰在開啟雙閃的時候，扳動轉(zhuǎn)向燈控制桿，轉(zhuǎn)向燈功能則會自動恢復(fù)，控制桿回位后，依然自動繼續(xù)雙閃狀態(tài)，這一功能在車隊出行時具有非常高的實用性。此外速騰還采用了無骨架式雨刷器，配合雨滴感應(yīng)系統(tǒng)使用，具有很高的智能性。

思域前排座椅                  �？怂骨芭抛�椅                   速騰前排座椅

　　動力/操控

　　　　本次試駕的思域裝備了1.8升i-VTEC發(fā)動機，其最大功率為103千瓦/6300轉(zhuǎn)，最高扭矩輸出為174牛米/4300轉(zhuǎn)。它采用了本田第三代VTEC技術(shù)，根據(jù)實際使用狀況，電腦自動調(diào)節(jié)凸輪軸升程，當(dāng)發(fā)動機在較大負(fù)荷下需要更高動力輸出時，可在2000轉(zhuǎn)即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發(fā)動機會在4000轉(zhuǎn)時提高凸輪軸升程，為的是獲得良好的燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)的平衡。實際駕駛過程中，思域表現(xiàn)出了很好的動力性，提速相當(dāng)迅速，不過感覺思域的油門調(diào)節(jié)有些不夠靈敏，稍微抬起或踩下油門踏板，發(fā)動機才會做出反應(yīng)。思域的5擋手動變速箱很好地輔助了發(fā)動機的動力輸出，擋位清晰，只是擋位間隙稍微有些長。兩輻式方向盤尺寸適中，雖然對兩輻式設(shè)計有些不太習(xí)慣，但實際操作中并沒有產(chǎn)生什么負(fù)面影響。轉(zhuǎn)向助力適中，路感很清晰，而思域的懸掛調(diào)節(jié)較為硬朗，在彎道中有很好的側(cè)向支撐，提升了操控性能，但同時則對乘坐舒適性有所影響，清晰的路感反饋使乘客能夠體會到每一次路面顛簸。

　　福克斯運動版與普通版相同，裝備的是2.0升的DOHC16V反置式發(fā)動機，雖然是運動版車型，但是它的動力性并不那么“運動”。其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，雖然與�？怂�2.0版在數(shù)據(jù)上并無差別，但經(jīng)過調(diào)校和改良，加上車身比普通版還要輕15千克，因此在動力性方面較普通版有所提升。但與國內(nèi)眾多競爭對手相比則沒有什么優(yōu)勢，甚至還略顯不足。起步階段，發(fā)動機反應(yīng)比較靈敏，但動力輸出卻始終平順而溫和，感覺少了些應(yīng)有的沖勁，這也是其低轉(zhuǎn)速扭矩不足的一種表現(xiàn)。隨著車速的提升，發(fā)動機的后勁才逐漸顯現(xiàn)出來。當(dāng)車速超過100公里/時后，風(fēng)噪逐漸變大，而發(fā)動機噪聲和胎噪并不太明顯。

思域的內(nèi)飾讓人過目不忘。     黑紅色的搭配充滿運動氣息。    速騰的內(nèi)飾相比之下較為樸素。

　　速騰則與眾不同地裝備了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，雖然與眾不同，但由于早就配備在寶來車上，轉(zhuǎn)移到速騰上后，發(fā)動機的最大功率沒有變，最大扭矩提升了10牛米，為220牛米，因此也沒有給我們太多的驚喜。速騰的三輻方向盤尺寸很大，開過前兩款車后再來開速騰，感覺轉(zhuǎn)向時動作有些夸張。由于是渦輪增壓發(fā)動機，因此當(dāng)渦輪介入工作后，發(fā)動機的噪聲偏大。隨著速度的提升，隨速轉(zhuǎn)向功能可以使方向盤在高速時變得更加沉穩(wěn)。速騰有一個很扎實的底盤，它源自PQ35平臺，剛性很好，進(jìn)入彎路時車身表現(xiàn)出很好的整體性，如果車輛處于極限狀態(tài)下，速騰配備的韓泰輪胎則表現(xiàn)出抓地力不足的弱點。