平衡至上 東風(fēng)本田Civic
　　
�K�K優(yōu)點(diǎn)：超酷的內(nèi)飾、人性化的裝備設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的實(shí)用性、值得細(xì)細(xì)品味的發(fā)動(dòng)機(jī)。
�K�K缺點(diǎn)：能不能讓A柱變成透明的？

扁扁的車頭、扁扁的車燈，反光鏡出現(xiàn)的Civic讓人打了個(gè)冷戰(zhàn)。

Civic可以開得很快，不過它的轉(zhuǎn)向還不是非常銳利！

�K�KCivic很容易誘惑你，也很容易迷惑你。當(dāng)Civic不聲不響地停在那里的時(shí)候，你會(huì)被其流暢的車身線條、低矮動(dòng)感的車身造型所吸引，被其炫目而充滿創(chuàng)意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)所深深打動(dòng)。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說，這已經(jīng)足夠成為購(gòu)買Civic的“充分必要”條件了。如果你還是位本田品牌的愛好者，對(duì)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)、車型等等如數(shù)家珍的話，那你就會(huì)情不自禁地對(duì)停在那的Civic懷有一絲幻想，幻想它是搭載著K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，配置17英寸跑車輪胎、尾廂外部貼著Type-R的標(biāo)識(shí)，在彎道上極為放肆地飛馳的小鋼炮。于是，當(dāng)你調(diào)整好坐姿，雙手握住頗為另類、手感也非常不錯(cuò)的方向盤時(shí)，突然會(huì)產(chǎn)生一種頗為奇怪的感覺：向前拉伸的A柱陡然增大了駕駛者與車頭之間的距離，自己好像在“很遠(yuǎn)”的地方操控著車頭；雖然坐姿沒有那么高，但是就有像開雪鐵龍“畢加索”的感覺。本田這樣設(shè)計(jì)，毫無(wú)疑問是為了增加Civic的內(nèi)部空間。其2700毫米的軸距是5款車中最長(zhǎng)的，加上向前傾斜的A柱，無(wú)論是駕駛者的頭部還是腿部，Civic都有令人相當(dāng)滿意的空間。但是，成也A柱，敗也A柱。A柱如此傾斜的角度，會(huì)令駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)，有視線被遮擋的感覺，較其他4款車明顯。這也似乎成為Civic“唯一”的一個(gè)缺點(diǎn)。

兩輻方向盤也相當(dāng)另類，中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、干凈，上手容易。

�K�K相對(duì)于其他4款，或是搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，或是有渦輪幫忙的車，Civic的1.8升NA發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不讓人看好。但是，因此而低估Civic的實(shí)力，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。Civic的一檔加速和馬自達(dá)3幾乎不相上下，雖然Civic的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能拉進(jìn)紅線區(qū)域，但到了接近7000轉(zhuǎn)/分時(shí)，就必須換檔了。全油門輸出，前輪能很輕松地打滑，甚至有些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。這5款車都采用了電子油門，但Civic的電子油門反應(yīng)，在這5款車中是屬于反應(yīng)靈敏的；不看轉(zhuǎn)速表，你幾乎感覺不出它采用的是電子油門。雖然這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在103千瓦的功率輸出上接近、甚至超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)水平，但是174牛•米的扭矩輸出，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要略微遜色；不過這情有可原，畢竟排量要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小，光靠自然吸氣就能達(dá)到這樣的輸出水平，還是值得驕傲的。在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，特別是起步的時(shí)候，有的車可以不給油，靠“擰離合器”便能讓車輕松前行，但是Civic相對(duì)較為困難，給點(diǎn)油，情況就好很多。然而VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分以上、甚至更高轉(zhuǎn)速下，能提供充沛的動(dòng)力。Civic的5檔手動(dòng)變速箱，檔位清晰，而且行程較短，換檔手感頗佳。Civic的整車重量相對(duì)較輕，若是比中途加速或者比起步，可以說Civic絲毫不怵對(duì)手。所以，我們非常期待Civic也能像馬自達(dá)3那樣有著非常直接的操控。但很可惜，本田并不希望這款超炫內(nèi)飾的房車走得過于激進(jìn)，盡管它的外表，例如扁扁的車頭，扁扁的車燈讓人看起來(lái)很有攻擊性。上面已經(jīng)提到坐在Civic駕駛座上是種什么感覺，駕駛者和車頭的距離很遠(yuǎn)，而且轉(zhuǎn)向比例的設(shè)定估計(jì)也大于馬自達(dá)3的14.6:1。因此，Civic在山路上疾馳時(shí)，并未給人轉(zhuǎn)向非�！癝harp”的感覺，車頭的反應(yīng)有點(diǎn)慢。偏軟的懸架設(shè)定使得Civic在繞樁中，車體的晃動(dòng)較為明顯。不過座椅的包覆性不錯(cuò)，較低的車身重心使得坐在里面的駕駛者并不會(huì)因此而失去對(duì)車的控制。

1.8升的排量居然可以輸出103千瓦的動(dòng)力，這讓Civic有了挑戰(zhàn)2.0升車型的資本！

�K�K相對(duì)于Civic并不是特別突出的運(yùn)動(dòng)性，其頗為強(qiáng)大的實(shí)用性令人印象深刻。后排座椅可以4/6分離，操作過程是5款車中最簡(jiǎn)單輕松的：其翻倒裝置在后備廂口上，很容易進(jìn)行操作。后備廂容積和開口都非常大，攝影師相同的設(shè)備，馬自達(dá)3后備廂塞不進(jìn)去，但是Civic可以輕松搞定。此外手感極佳的手剎裝置、隨手可及的多個(gè)儲(chǔ)物格、簡(jiǎn)單明了的中控臺(tái)功能按鈕設(shè)置等等，使得Civic在一般日常使用中顯得非常貼心周到。

2700毫米的軸距使得Civic的后座乘坐空間令人相當(dāng)滿意。