良好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)讓我能輕松找到合適的坐姿，而離合踏板的腳感也足夠舒適，結(jié)合點(diǎn)適中，軟硬程度也是恰到好處。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱同樣很贊，掛擋手感清晰，離合有著足夠的寬容度，即便是新手也不會(huì)有太大壓力。

　　而不止手感良好，動(dòng)力輸出同樣足夠給力。良好的低扭表現(xiàn)使得起步相當(dāng)輕松，只要不是迅速去彈離合的話，整個(gè)換擋是非常平順的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)讓整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還會(huì)上一個(gè)層次。

　　雖然一臺(tái)家用車可能談不上操控，但實(shí)際上i6開(kāi)起來(lái)還是有著不錯(cuò)的操控手感，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向指向性不錯(cuò)，手感偏輕巧，有些類似現(xiàn)在德系車的感覺(jué)。

　　出于定位與成本的原因，i6中低配車型上采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，調(diào)教偏軟，日常行駛鋪裝路面時(shí)的舒適性值得肯定。不過(guò)高速時(shí)偶爾遇到的起伏與過(guò)彎會(huì)出現(xiàn)較大的拋離感，因此在通過(guò)路況差的路段或是過(guò)彎時(shí)最好還是放慢些車速。