●動力：讓人欣喜的1.5T+6AT組合

　　探界者535T車型搭載的是1.5T高功率發(fā)動機，賬面數(shù)值上要比昂科威那款1.5T發(fā)動機強上不少。不僅如此，它在變速箱方面，棄用了飽受爭議的7速雙離合變速器，轉(zhuǎn)而換成了可靠性更強、平順性表現(xiàn)更好的6速手自一體變速器。最后在這套動力總成給出6.7L/100km官方綜合油耗，和9.9s的百公里加速成績。

　　油門調(diào)教得比較輕，加速時候比較輕盈，沒有拖沓感，基本是油門踩多少動力就輸出多少，這種調(diào)教非常適合在城市道路里駕駛，我相信這款1.5T發(fā)動機拉動1.6噸的探界者是完全沒問題的。

　　也許上汽通用集團在推出探界者之前，做了不少用戶調(diào)研，意識到昂科威1.5T車型上的雙離合變速器的一些缺點，從而在探界者535T車型上配上了平順性和可靠性更好地6AT變速箱，特別在低速時候，完全感受不到換擋所帶來的頓挫感。

　　1.5T發(fā)動機在2000-4000轉(zhuǎn)時達到峰值扭矩，輸出范圍比較廣，當駕駛者深踩油門做出超車意圖時，這臺發(fā)動機確保動力提升的延續(xù)性，并且在6AT的加持下，渦輪介入那種突兀感并不是很強。

　　我還特意驗證了這臺1.5T發(fā)動機的底子究竟有多厚，在車流量不大的國道上，深踩油門，發(fā)動機依然持續(xù)輸出，6AT的表現(xiàn)不拖泥帶水，積極地降擋，最終加速到法定限速上，整個提速過程感覺不到吃力，如果條件允許的話，它的潛能還會進一步釋放。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機都有一個通病，就是在持續(xù)高轉(zhuǎn)時，發(fā)動機所產(chǎn)生噪音較為明顯，還會帶來一絲震動，對于行車質(zhì)感會造成一定影響，好在在主動降噪系統(tǒng)的幫助下，車外的噪音不會對車內(nèi)乘客有過多影響。

　　在國道上開上一段時間之后，發(fā)現(xiàn)這臺探界者正如廠家所說的，帶有運動化調(diào)教，首先體現(xiàn)在方向盤回饋力度上，高速行駛時，方向盤會變得很沉穩(wěn)，讓你駕駛起來更有信心，但是方向盤沉了女生操作會不會很吃力，我感覺又不一定，至少在原地停車入庫時，掄起方向盤還是很輕松的。

　　懸掛上的調(diào)教要比昂科威硬一些，所以過減速帶的時候來得比較直接，但沒有多余的晃動，不會對車內(nèi)乘客造成太多舒適性上的影響。高速變道時，車身一體性也保持不錯，這也許是美系車一直強調(diào)的操控性。

　　總結(jié)：雪佛蘭探界者535T車型是廠家寄托的熱銷車型，其中三款兩驅(qū)版本車型適合那些追求經(jīng)濟性家用群體，1.5T四驅(qū)車型則是適合追求玩樂趣味的人，在20萬區(qū)間里面，雪佛蘭探界者535T車型無疑是個大熱之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）