● 性能測(cè)試：加速與剎車都很強(qiáng)悍

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　電動(dòng)車起步相當(dāng)簡(jiǎn)單，不需要踩剎車、頂油門或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這些步驟，“電門”一腳到底踩下去就可以了。起步瞬間加速力道非常強(qiáng)勁，沒(méi)有一絲的打滑，四條輪胎緊緊咬住地面，一下子把人壓在座椅上，即便加速到100公里也完全不見(jiàn)衰減。

　　起步前段，加速g值最大接近了0.8g，加速相當(dāng)迅猛。隨后0.6g的加速g值持續(xù)了接近兩秒，即便到了后段也基本不低于0.4g。最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為5.13秒，表現(xiàn)足夠出色，也接近官方的5秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，即便是超過(guò)2噸重的車身，制動(dòng)力很平穩(wěn)，沒(méi)有跑偏的情況出現(xiàn)，表現(xiàn)很穩(wěn)健。車身姿態(tài)控制的也不錯(cuò)，點(diǎn)頭不算夸張。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為36.68米，表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色。

　　噪音測(cè)試：

　　總結(jié)：目前，開(kāi)著電動(dòng)車長(zhǎng)途自駕游的不多，但真要去的話做攻略時(shí)就不只是考慮哪條路的風(fēng)景好，抑或是哪里的美食更誘人，更要留意沿途充電站的位置分布，畢竟它目前還不像油站那么普及，稍有不慎就有可能在路上拋錨，出游的心情也就沒(méi)了。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，真要選電動(dòng)車長(zhǎng)途自駕的話，開(kāi)著Model X去還是挺靠譜的，一來(lái)7座的布局適合一家?guī)卓诔鲇危依L(fēng)的造型，電動(dòng)車的駕駛感都給到不一樣的體驗(yàn)；二來(lái)，雖然路途中得停下來(lái)充電，不過(guò)特斯拉超級(jí)充電樁的充電時(shí)間夠短，基本吃完個(gè)飯就可以繼續(xù)前往下一個(gè)目的地，不會(huì)耽誤太多時(shí)間；當(dāng)然了，這前提是路線要規(guī)劃合理。

　　不好的體驗(yàn)就是，目前超級(jí)充電樁在一些二三四線城市分布還比較少，分布也不太合理，使用起來(lái)體驗(yàn)不是很好，比如汕頭的超級(jí)充電樁只有一個(gè)，而且位置比較偏僻。要在那里充一個(gè)小時(shí)電的話，只能干等，就算肚子餓也只能車?yán)锝型赓u。充電設(shè)施的普及是個(gè)大工程，短時(shí)間內(nèi)不可能像加油站那么普及，所以跑長(zhǎng)途的話還是得充分考慮充電樁來(lái)規(guī)劃旅行路線比較靠譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦　陳啟貞）