● 試駕體驗(yàn)：親和度高易上手

　　此前DX3分別提供1.5L+5MT，1.5T+CVT兩種動(dòng)力組合，而來(lái)到DX3 SRG上，則增加了1.5T+6MT的動(dòng)力供選擇，也是我們此次試駕主要的體驗(yàn)車(chē)型。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的自主品牌SUV來(lái)說(shuō)，1.5T目前普遍采用的主流動(dòng)力，畢竟?jié)M足了動(dòng)力需求之余又能符合當(dāng)下的燃油標(biāo)，不過(guò)但渦輪遲滯的情況始終不能完全避免，對(duì)駕駛體驗(yàn)造成了負(fù)面影響。

　　另一方面則是發(fā)動(dòng)機(jī)在千轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)有頗為不俗的扭矩輸出，加上坡道輔助系統(tǒng)的配備，哪怕斜坡路面遇上堵車(chē)也能從容不迫。同時(shí)油門(mén)響應(yīng)也很及時(shí)，2500轉(zhuǎn)以后更是漸入佳境，渦輪全面介入后，開(kāi)起來(lái)的輕快感還是很到位的。

　　當(dāng)然了，這臺(tái)1.5T的舞臺(tái)還是集中在前中段位置，100km/h往后再提速就會(huì)比較拖沓了。不過(guò)與CVT版本相比，6MT的爽快程度會(huì)還是更好些。畢竟CVT更傾向于照顧平順性和舒適性，動(dòng)力響應(yīng)的明顯沒(méi)有6MT那么直接。

　　只是在軟基路面或者突如其來(lái)的沖擊時(shí)，底盤(pán)處理手法還是不夠老道，加上所配備的18寸輪轂的關(guān)系，傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊比較明顯，讓乘坐的舒適性受到影響。

　　總結(jié)：6MT的跟進(jìn)讓DX3 SRG這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)有了更好的發(fā)揮舞臺(tái)，相比CVT版本而言，6MT在配置上依舊與CVT看齊，而開(kāi)起來(lái)的爽快感明顯比CVT高出一個(gè)臺(tái)階。面對(duì)那些對(duì)駕駛感受有一定要求，同時(shí)目光也放在10萬(wàn)元以下城市SUV的人群，DX3 SRG還是能為自己贏得足夠的生存空間。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢）