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動力切換很平順 PCauto試駕榮威eRX5

2017-03-14 23:54:41 作者:黃志宏

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】榮威eRX5是一款主打互聯(lián)網(wǎng)科技的混動車型,在此之前我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗,而關(guān)于它的動態(tài)體驗部分,僅在幾小時前才剛剛展開。我有幸成為第一批試駕媒體,在幾十公里的駕乘體驗中,我們經(jīng)歷了城市道路穿梭和高速體驗,下面帶來新鮮熱辣的試駕報告,看看這臺混動車型究竟好不好開。

動力響應(yīng)很平順 PCauto試駕榮威eRX5體驗讀圖模式

動力:雙芯混動智能電控

  先來說說它的動力系統(tǒng),榮威eRX5集結(jié)了上汽“藍(lán)芯+綠芯”插電式混合動力系統(tǒng),采用發(fā)動機、電機和變速箱同軸設(shè)計,最大可實現(xiàn)704N·m的超高峰值扭矩輸出,綜合工況油耗僅百公里1.6L?;靹幽J剑姵乇3衷诘碗娏繝顟B(tài))下綜合工況油耗僅百公里 5.4L,純電續(xù)航里程(充滿電)60km,最大綜合續(xù)航里程(滿油滿電)可達(dá)650km,電池從最低電量充滿則需要3小時。

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和普通版的感受差異

  作為一臺混動車型,榮威eRX5的動態(tài)感受和以往的混動車型相似,但也有其獨到的地方。如果要和榮威汽油版比較差異化,可能最大的感受就是動力會更加澎湃,而且運動模式下的動力幾乎是隨踩隨有的。

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  另外,得益于更低的重點和偏沉的轉(zhuǎn)向手感,榮威eRX5的操控相比普通汽油版更加得心應(yīng)手。隨著方向盤的轉(zhuǎn)動,車身可以更加迅速的完成轉(zhuǎn)向指令,給人更加靈活的感覺,要知道這還是一臺SUV。作為混動車型,電機的轉(zhuǎn)動聲音自然是少不了的,在低速環(huán)境下,這種“斯斯”的聲音很像駕駛一種高科技玩物,駕駛的心態(tài)也會完全不同。

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  作為插電式混動車型,充電不會是車主的日常,但也會有所經(jīng)歷。因為榮威eRX5配備的是國標(biāo)充電,可兼容各個品牌的充電樁,而且原車還附贈了家用插座接口,3小時即可充滿。

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  對于車輛內(nèi)部的電量管理,系統(tǒng)提供了三種模式,車主可以根據(jù)自己的喜好自由切換。而三種模式從字面意思上就比較好理解,相信車主稍加熟悉就能準(zhǔn)確的找出適合自己的電量管理模式。

動力銜接和轉(zhuǎn)換較為平順

  混動系統(tǒng),無非就是發(fā)動機和電動機的配合、切換,而榮威eRX5的兩套動力系統(tǒng)之間的切換非常平順、智能,但能量回收制動的過程一般人需要時間適應(yīng),因此第一次駕駛它的人,在踩下剎車踏板的那一刻,就會自覺進(jìn)入踩踏力度探索模式。

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  除了上面介紹的NORML(普通)和運動(SPORT)模式外,還有一沖ECO(節(jié)能)模式,該模式下會強制電機驅(qū)動車型,直至電量達(dá)到使用下限。一般情況下,純電驅(qū)動的巡航里程為60km,而該模式下除了能量回收強度默認(rèn)較高外,動力也不會羸弱,驅(qū)動車輛至130km/h的時速也不是問題。所以對于油耗有著極高要求的車主,日常鎖定ECO模式就能全路段駕駛了。

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  較軟的懸掛設(shè)定和靜謐的空間,是我對動態(tài)體驗部分最大的感受,也是因為懸掛設(shè)定太軟,車輛會一直處于一種上下波動的狀態(tài)行駛,我想如果支持再硬一些,會更符合我的要求。當(dāng)然,這個設(shè)定應(yīng)該是更符合車主的需求而不是我。

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