【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】如果你是一個(gè)汽車愛好者，那么你一定聽說過Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）這個(gè)源自意大利米蘭傳奇汽車品牌。這個(gè)品牌誕生于1910年，比大家熟悉的奔馳僅僅是晚了3年，是目前為數(shù)不多的百年車企之一，而更為讓人驚訝的就是Alfa Romeo自打誕生，就是為了運(yùn)動(dòng)與賽車而來，創(chuàng)建1年便開始參加各種賽事，簡(jiǎn)單的說就是只要是Alfa Romeo參加的賽事，就必定能夠獲得冠軍。

　　然而也正因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">阿爾法羅密歐多年來對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的執(zhí)拗，過于沉迷于運(yùn)動(dòng)車型的生產(chǎn)，導(dǎo)致阿爾法羅密歐品牌的車型產(chǎn)品線相當(dāng)狹窄，導(dǎo)致其銷量并不好，并且一度瀕臨破產(chǎn)的邊緣。而直到1986年菲亞特集團(tuán)將其收購(gòu)之后用菲亞特的平臺(tái)造車才擺脫了危機(jī)，值得一提的是在這接近30年里，除了4C、8C這種能夠媲美超級(jí)跑車的車型之外，擁有阿爾法羅密歐真正血統(tǒng)的車型幾乎沒有。另外從2011年后，阿爾法羅密歐就沒有推出過新車型，一直到這臺(tái)全新Giulia的出現(xiàn)。

　　阿爾法羅密歐Giulia車系最早誕生與1962年，在那個(gè)年代Giulia的性能表現(xiàn)比不少純粹性能車都要出色，因此也一舉成為了當(dāng)時(shí)歐洲極度暢銷的車型，并且有著長(zhǎng)達(dá)16年的生命周期。而今天我們要試駕，要說的全新Giulia則是屬于阿爾法羅密歐品牌復(fù)興計(jì)劃的重點(diǎn)車型，當(dāng)Giulia QV 四葉草以7分32秒的成績(jī)創(chuàng)造出紐博格林最速四門轎車的成績(jī)之后，這臺(tái)Giulia便一下子全球火了起來，最速四門車記錄至今無車能破。純正意大利血統(tǒng)、源自法拉利的引擎、能平時(shí)開著上下班的法拉利等等的評(píng)價(jià)隨之而來，讓人口水一片。更為讓人振奮的是這臺(tái)阿爾法羅密歐Giulia也要正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，網(wǎng)傳2.0T車型33萬起的預(yù)售價(jià)充滿了無盡的誘惑。

　　要來的終究會(huì)來，阿爾法羅密歐Giulia這次是真的要來了，因?yàn)檫@次我在意大利Balocco賽道對(duì)中國(guó)版的Giulia進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。這當(dāng)中包括有200匹馬力和280匹馬力的車型，這兩款車的感受真的非常的棒，與目前在售的寶馬3系、奔馳C級(jí)等等這個(gè)級(jí)別的車是截然不同的駕駛感受。當(dāng)然這次試駕過程中也有簡(jiǎn)單的體驗(yàn)到歐洲版的Giulia QV 四葉草車型，也就是紐博格林跑7分32秒的車型，的確十分刺激。但本次的試駕重點(diǎn)主要放在200匹與280匹馬力的中國(guó)車型上，可以很直接的告訴大家值不值得期待，是否值得購(gòu)買。

首先我們來看幾個(gè)大家關(guān)心的問題以及看看Giulia所使用的先進(jìn)技術(shù)。

Giulia的2.0T車型與2.9T的Giulia QV四葉草車型有什么不一樣？

　　相信很多人都關(guān)注這個(gè)問題，而官方給我們的解答是絕對(duì)是足以讓大家振奮的。根據(jù)官方的說法，Giulia QV四葉草車型并不是普通2.0T版本的強(qiáng)化版，因?yàn)檎麄€(gè)Giulia的開發(fā)理念是先制造出Giulia的QV 四葉草版本，然后才推出普通的2.0T版本，與寶馬M3、奔馳AMG的車型開發(fā)理念是完全相反的。寶馬M3是基于3系進(jìn)行加強(qiáng)改進(jìn)研發(fā)而生，AMG車型亦是如此，在開發(fā)理念和首臺(tái)誕生車型是完全不同的。

　　而更為讓人興奮的答案就是Giulia的2.0T版本與QV四葉草版本的區(qū)別除了輸出動(dòng)力不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)之外、其余的差別僅僅是在于碳纖維引擎蓋、碳纖維車頂、桶形運(yùn)動(dòng)座椅、輪轂輪胎、剎車套件以及外觀性能套件，至于軟硬可調(diào)的底盤懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、碳纖維傳動(dòng)軸、變速箱、后橋差速器等等基礎(chǔ)配備都是完全沒有改動(dòng)的保留到了2.0T的版本上，非常非常的厚道。

　　也就是說2.0T的版本共享了QV四葉草的高性能懸架系統(tǒng)，有著與頂配QV四葉草版本完全一樣的底盤和操控表現(xiàn)。不像寶馬3系之類的車型想提升操控感還需要后期去更換懸掛等等相關(guān)的東西，從改裝的角度來看就是“完全沒有改裝的必要“！

為紐博格林刷圈速而生的車開起來都很痛苦，Giulia QV 四葉草一樣么？

　　Giulia QV 四葉草的確是為刷新紐博格林的記錄而生，但是如果你看過《The Grand Tour》第一季第10集，杰瑞米對(duì)Giulia的評(píng)價(jià)就是--這是一臺(tái)可以天天開的法拉利。而我的實(shí)際感覺也是如此，Giulia除了可以跑賽道，它強(qiáng)大的懸掛系統(tǒng)還能讓日常駕駛非常的舒適，并且非常非常的好開，輕松的轉(zhuǎn)向還有優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，它平時(shí)就和一臺(tái)普通以舒適為主的車型一樣，沒有太多可以挑剔的地方，阿爾法羅密歐很神奇的讓一臺(tái)車兼具了兩種個(gè)性，而且毫不分裂，沒有任何的沖突。

Giulia的空間是不是很小？

　　根據(jù)官方的信息，Giulia的對(duì)標(biāo)車型為寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)這些豪華入門車型，雖然說Giulia的軸距達(dá)到了2820mm，但是整車的長(zhǎng)度只有4640mm，尺寸上與寶馬3系的標(biāo)準(zhǔn)軸距版基本保持一致，但是面對(duì)3個(gè)對(duì)手的加長(zhǎng)版本，Giulia就顯得有點(diǎn)似乎有點(diǎn)遜色了。另外還受到50：50的車身完美配重比的影響，Giulia的發(fā)動(dòng)機(jī)是安置在前軸之后，因此也侵占了不少車艙空間。

　　從實(shí)際空間的表現(xiàn)來看，Giulia的空間表現(xiàn)尚算可以讓人接受，但是當(dāng)身高超過185cm的乘客坐在后排，那的確會(huì)有點(diǎn)難受，這也是Giulia目前比較吃虧的地方。

　　而Giulia的行李廂空間也同樣受到復(fù)雜的后懸掛影響，相比同級(jí)車型都會(huì)略小一點(diǎn)，但是對(duì)于一般的日常使用，這并不構(gòu)成很大的影響，目測(cè)28寸的旅行箱放置后依然會(huì)有不少空間盈余。