動(dòng)力總成我在之前已經(jīng)談到過(guò)，所以在動(dòng)力上你需要放120個(gè)心，完全不存在動(dòng)力不夠用的情況。車(chē)身部分需要說(shuō)明的是比上一代車(chē)型足足減重了300多公斤。這些都是帶來(lái)良好駕駛特性的必要條件。

　　當(dāng)然提到Q7也不得不提一下Q7的四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪把這套四驅(qū)系統(tǒng)叫做Quattro。其核心是一套機(jī)械結(jié)構(gòu)的中央差速器，能分比例的向前后軸分配動(dòng)力。也就是說(shuō)Q7的4個(gè)車(chē)輪都是有動(dòng)力輸出的，這也是我們通常所談的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　由于上一代Q7我并沒(méi)有駕駛過(guò)，所以我不能對(duì)上一代車(chē)型的駕駛特性做出主觀的判斷。在開(kāi)全新Q7的3天里我也在琢磨300公斤的減重到底能對(duì)操控產(chǎn)生多大的影響。

　　就實(shí)際的感受來(lái)說(shuō)，我不能用靈巧來(lái)形容Q7因?yàn)檫@畢竟也是個(gè)2噸多重的大家伙。但相比于同類(lèi)型的產(chǎn)品Q(chēng)7絲毫沒(méi)有那種笨重的感覺(jué)。也就是說(shuō)體積和體重并沒(méi)有影響到這個(gè)大家伙的駕駛質(zhì)感。

　　說(shuō)個(gè)很簡(jiǎn)單的例子吧，在多彎的山路中駕駛。在駕駛一些大型SUV的時(shí)候你會(huì)覺(jué)得車(chē)頭已經(jīng)入彎了但車(chē)尾似乎還沒(méi)有跟上，這一方面是因?yàn)檐?chē)身重心的分布，更多還是因?yàn)榭傎|(zhì)量過(guò)高而引起的。

　　車(chē)本身的硬件水平?jīng)Q定了開(kāi)起來(lái)的感受和效果，但除此之外駕駛技術(shù)也是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在那些濕滑且落差較大的山路上。需要的更多的是控制好入彎速度，而不是一味地加速。

　　而我更習(xí)慣用擋位（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）來(lái)控制一下車(chē)速，入彎前先減速減擋。這樣的操作會(huì)使整個(gè)車(chē)身更加的順滑，雖然也在減速但重心并沒(méi)有大范圍的轉(zhuǎn)移。車(chē)身的高極限加上合理的駕車(chē)技巧，讓Q7在高速路上的綜合變形不亞于某些高級(jí)轎車(chē)。

結(jié)語(yǔ)：

　　我不想用一個(gè)車(chē)所有高科技配置的堆疊去評(píng)價(jià)一輛車(chē)整體的駕駛感。就像我之前說(shuō)過(guò)的那樣，高科技配置有沒(méi)有是一碼事情，用不用是另一件事情。對(duì)Ｑ7來(lái)說(shuō)科技是為駕駛者服務(wù)的，即使你的駕駛即使很一般，你也有能力把Q7開(kāi)到任何城市任何地方，因?yàn)槟侵豢床灰?jiàn)的科技之手會(huì)幫你。（圖/文/攝：奧迪、 陳可源）