● 兩款Black Badge特別版車型賽道試駕體驗(yàn)

　　先說動(dòng)力方面，可以說這也是Black Badge特別版與普通車型之間最大的區(qū)別之所在了。雖然無論古思特還是魅影的Black Badge都搭載了同款的6.6T V12雙渦輪增壓引擎，但兩者的調(diào)校各有不同。魅影方面參數(shù)為465kW(632PS)/870Nm，與普通版車型相比功率不變但扭矩增加了70Nm，這也讓魅影Black Badge搭載的引擎毫無爭(zhēng)議地成為了勞斯萊斯旗下目前最強(qiáng)的引擎；而古思特Black Badge的參數(shù)為450kW(611PS)/840Nm，相比普通版車型增幅達(dá)到30kW(40PS)/60Nm。

　　同樣地，兩款車型上與V12引擎搭配的也是同款的8AT變速箱，冠以Black Badge之名后該變速箱換擋的邏輯和速度都得到了升級(jí)。當(dāng)然了，正如上一頁說的，勞斯萊斯對(duì)“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)字是如此的三緘其口，以至于即便再Black Badge車型上變速箱也還是未提供手動(dòng)換擋模式，標(biāo)志性的動(dòng)力儲(chǔ)備表也依舊沒有換上更直觀一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速表，甚至連LOW擋都依然是LOW擋，并未被S擋取而代之。

　　如果只是跟上面一樣之用數(shù)字來量化Black Badge車型上這臺(tái)V12引擎的變化的話，還是會(huì)有點(diǎn)抽象甚至無趣，畢竟老實(shí)地說無論在魅影還是古思特上面引擎輸出的提升幅度也絕對(duì)算不上驚人。但相信我，只要你深踩油門的話，特別是在掛著LOW擋的時(shí)候，你一定會(huì)驚嘆于原來勞斯萊斯也竟然能咆哮這一點(diǎn)的。

　　但不僅僅是聲浪，實(shí)際上即便面對(duì)著的是兩噸多的車身，V12雙渦輪引擎還是能靠著蠻力帶來相當(dāng)可觀的加速的，加上四驅(qū)系統(tǒng)可以讓動(dòng)力幾乎在任何情況下100%傾瀉輸出，所以一腳地板油下去，你還是會(huì)被G值壓在椅背上，這方面的感覺與絕大多數(shù)高性能車無異。

　　然而，動(dòng)力雖可以緩解車重在直線上帶來的劣勢(shì)，但只要出現(xiàn)拐彎，卻還是物理定律說了算。其實(shí)從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展出的一套后橋拆車件可以看見，在車身結(jié)構(gòu)上無論古思特還是魅影，鋁材的比例已經(jīng)高得非常離譜了，再加上瞬態(tài)和恒態(tài)特性皆可調(diào)的空氣彈簧+可變阻尼減震，以及這個(gè)星球上最出色的調(diào)校，我的確也相信目前這狀態(tài)也已經(jīng)是照顧了奢華內(nèi)飾配置和極致舒適后可以達(dá)到的最優(yōu)了。

　　特別是與普通版的古思特相比，無論是古思特或魅影的Black Badge車型，在高速彎角能給到駕駛者的反饋可以說是判若兩車，普通版古思特上那夸張的側(cè)傾不見了，而對(duì)大小顛簸的過濾效果卻還能達(dá)到前者的90%。

　　只是在低速彎之中，被巨大V12壓著的車頭不但需要一點(diǎn)時(shí)間才能追上方向盤處您所輸入的角度，而且還是會(huì)在掙扎中凸顯出往外推的趨勢(shì)。但其實(shí)解決方法也很簡單：保證進(jìn)彎之前有充分的減速，而因此丟失的速度，就在出彎后交給V12來追回唄。

　　我可以想象我開著魅影Black Badge在清晨的南法山路上疾馳，我可以想象我駕駛著古思特Black Badge在深夜的倫敦街道中穿梭，然而即便我此刻就坐在它們的駕駛席奔馳于賽道上，我卻仍然無法想象我開著它做一個(gè)最快圈速的畫面。當(dāng)我向副駕上來自古德伍德勞斯萊斯總部產(chǎn)品體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的駕駛教練道出上述這些話時(shí)，他給我的回應(yīng)是：“我更喜歡意大利的托斯卡納。”

　　或者，可以說這就是勞斯萊斯Black Badge的主旨所在吧，毫無疑問英國人的確做到了讓即便是古思特的駕駛座也對(duì)車主有吸引力了，但他們也還是找到“駕駛樂趣”與“運(yùn)動(dòng)”之間那在這些年早已混淆不清的界線。

　　沒錯(cuò)，無論古思特還是魅影的Black Badge都和其他跑車一樣會(huì)讓你不知不覺地也開越快，但勞斯萊斯關(guān)心的是到底能讓客戶面不改色地開到多快，而不是用盡一切方法幫助他們?cè)诟�高的速度中尋找刺激，我想，這就是區(qū)別吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）