● 駕駛：底盤舒適 彎道循跡性好

　　動力方面，此次試駕的頂配車型配備的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的參數(shù)與老款車型是保持一致的，而與之匹配的同樣是6速手自一體變速箱，也是大家相當(dāng)熟悉的動力總成了。

　　油門的初段調(diào)得比較靈敏，即便輕踩也有向前竄的感覺，所以會給你動力相當(dāng)充沛的感覺。實際表現(xiàn)也是如此，中低轉(zhuǎn)速就有充足的扭矩，尤其是市區(qū)行駛，在提速時候表現(xiàn)相當(dāng)從容，開起來相當(dāng)輕快。即便是后段的提速也不含糊，高速上超車也有十足信心。值得一提的是，即便拉高轉(zhuǎn)速，這臺發(fā)動機(jī)的聲音還是挺整的，而不是像某些渦輪增發(fā)發(fā)動機(jī)那種撕心裂肺的嘶吼。

　　行駛平順性上變速箱的表現(xiàn)同樣喜人，升降檔的控制邏輯做的相當(dāng)?shù)轿?，能?zhǔn)確通過油門的深淺快速了解駕駛者的意圖進(jìn)而做去反應(yīng)，動力的輸出很順暢。不過在急加速的降檔反應(yīng)，尤其收油后在加油后，動力來的就沒那么順暢了，少了大眾雙離合變速箱的那種干脆。

　　雖然方向盤的皮質(zhì)觸感略粗糙了些，不過三九點握感厚實，人機(jī)工程到位，手感還是不錯的，加上較少的方向盤圈數(shù)，操作起來相當(dāng)靈活，車頭的指向足夠精準(zhǔn)，即便在這種連續(xù)彎道的山路也能做到得心應(yīng)手，不過感覺轉(zhuǎn)向力度還是偏輕了點。

　　相比同級別偏于運(yùn)動的對手而已，?？怂沟膽覓煺{(diào)教其實更偏舒適一些，日常駕駛有著不錯的舒適性。不過底盤的調(diào)校相當(dāng)富有韌性，而且很線性，在激烈駕駛時(尤其是這種多彎的山路)，車身的循跡性和穩(wěn)定性都相當(dāng)棒，能給予駕駛員相當(dāng)足的信心。

　　總結(jié)：作為改款車型，新?？怂乖谕庥^以及內(nèi)飾上面改動的地方其實不多，最大的變化就是搭配最新的SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，并全系標(biāo)配8英寸觸控屏(低配車型并不是SYNC 3系統(tǒng))，緊跟用戶需求，著重提升人機(jī)交互方面的用戶體驗，目的也很明顯，就是進(jìn)一步保持并提升自身產(chǎn)品實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）