● 梅賽德斯-奔馳GLC 300 4MATIC

　　作為GLK級的繼承者，梅賽德斯-奔馳GLC 300似乎沒有繼承起較為硬派的形象。更有趣的是，一般我們都會默認同平臺轎車比同平臺SUV有著更上乘的駕駛質(zhì)感（畢竟轎車重心低好些、重量低好些），而這一點在C級和GLC級之間似乎不成立了——至少，對于GLC 300而言是這樣的。

　　裝備柏林之聲音響系統(tǒng)的GLC 300絕對算不上硬漢，外表已被削至渾圓的棱角也進一步證實了這一點。2.0T渦輪增壓引擎屬于北京奔馳GLC級標配的M274系列中最強的一枚，245PS動力輸出卻不是想象中那么野蠻，它給出的加速快感是厚實的，不是尖銳的。

　　駕駛模式當然也是可選的，節(jié)能Eco、舒適Comfort、性能Sport、高性能Sport+、個性化Individual五選一。可以發(fā)現(xiàn)，與GLE 運動SUV相比，GLC多了Eco模式，少了Slippery模式，多了一絲賢惠，少了一絲野性。

　　奔馳M274系列2.0T引擎我們再熟悉不過了，它的調(diào)性更像一臺自然吸氣，370Nm扭矩平臺老早就達到了，剩下的事情就是轉(zhuǎn)速與馬力線性上升。這個過程來得狠迅速，但一點都不迅猛——重復這兩個關鍵詞，仿佛自吸、線性上升。

　　9速自動變速箱自然也有功勞，但它的主要任務還是利用M274系列2.0T引擎的強大扭矩盡快升擋降低油耗，而奔馳自動變速箱家族的平順性其實早在GLK級的7速型號上得到廣泛印證。

　　如果一定要說出最令我感動的元素，那必須是GLC 300的這套帶有敏捷操控(AGILITY CONTROL) 的懸掛減震系統(tǒng)。這套液壓機械不需要復雜的傳感器和電控線路（當然，其軟硬程度是可調(diào)的），直接在減震筒內(nèi)通過對脈沖力度的物理識別來調(diào)整減震效果。其成本遠低于空氣懸掛（像開船），效果卻較為接近。

● 梅賽德斯-AMG G63

　　進入21世紀，G級著著實實成了一塊活化石。它似乎不需要換代，就如你家扳手，而最大的不同是，這把“扳手”已經(jīng)走上了鍍金雕花之路。

　　打上AMG烙印的它已只不是一件工具，而且一件樂于用大量歐元去解決所有矛盾的奢侈品——每一臺G級都要認真面對2.7噸車重，AMG則認為5.5T V8雙渦輪增壓可以將其缺點完全覆蓋，再不行就加上一雙275/50 R20跑鞋吧；每一臺G級也要面對緩震不力、駕駛費勁的舊底盤后遺癥，AMG則認為豪華內(nèi)裝與電子科技可以撫平用戶心靈上的不適。

　　然而AMG您是否有想過，開上AMG的男人都不會有不適的！即便是深踩油門時它能給你足磅的571PS和760Nm，但實際上它的公路性能可能不比一臺小鋼炮好上一截——只是當然的，V8的聲浪會讓你覺得它并沒有那么的慢了。而駕駛中還需要額外注意的是，巨大的車重還對剎車產(chǎn)生了不少的壓力，雖說剎車助力也調(diào)大了不是一點，但還是請務必踩足深度。

　　除了車重的問題，還有一點就是G的底盤還是好幾十年前的設計，所以今天用來評判一款車駕乘素質(zhì)的標準，如果搬到G上面那大概會讓它像一個笑話。例如那死沉且回饋真實，然而卻毫無精準性可言的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在公路駕駛中除了能幫你省下上健身房的錢，看上去大概也沒什么意義了。

　　說句難聽點的話，要不是NVH做得好，它的實際乘坐感受還真未必比得上高端一點的城市公交。但如果我們說存在即合理，那奔馳這一款車幾十年下來不換代卻依然叫好叫座也自然有它的原因?；蛟S這樣說吧，G級那充滿原始機械感的的駕駛體驗，必須得在非鋪裝的地表才能體現(xiàn)出其存在的意義。

　　不要被AMG的銘牌、豪華的內(nèi)飾乃至于高昂的售價所惑，G到底就是一件工具而已。不信？到目前為止G都是有提供專業(yè)版（G professional）和軍用版（G military）的，還需要多說什么嗎？還不信？那完全違背民用車領域里“越簡單越好”的全手動“三把鎖”，難道又是我理解錯了嗎？當然，拿著十幾塊錢買回來的扳手擰螺母是工作，拿著千把塊錢買回來的扳手擰螺母大概就是享受了，這大概就是買一臺AMG G63的意義吧。

● 編輯結(jié)語

　　短短行程未能全數(shù)體驗奔馳SUV家族的所有精髓，但有一點是可以肯定的：作為一個譽滿全球的汽車大廠，奔馳不僅著力于造出一臺稱職的SUV，還努力地把整條SUV產(chǎn)品線的駕乘風格調(diào)校到同一陣線上，一如深沉厚重的引擎、輕盈柔韌的轉(zhuǎn)向、輕如飛燕的換擋、不急不躁的懸掛、豪華內(nèi)斂的內(nèi)裝。當然，AMG和硬派越野車又是另一說了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂 、此外鳴謝奔馳官攝提供了一些甜美且優(yōu)秀的糖水片）