● 大排量自吸的氣度

　　進入駕駛艙內(nèi)，全新的內(nèi)飾布局似乎隱隱告訴我眼前的R8 Performance已非吳下阿蒙，身后的V10發(fā)動機迸發(fā)出的610匹馬力足以在3.2秒把我推至100km/h，理論上我應(yīng)該帶著一絲不容冒犯和敬畏心態(tài)來與它交流。

　　上手賽道第一圈，旨在熟悉車輛性能和熟悉賽道路線，普通模式下的R8 Performance正處于人畜無害的狀態(tài)。然而這臺發(fā)動機力量實在充沛，1000rpm即可輸出最大扭力的70%，即使不在火力全開的狀態(tài)下已經(jīng)能讓 你嗨起來。在日常使用的便利性上，可以說跟滿大街跑的鋼炮、小跑車沒什么區(qū)別。

　　然而V10 發(fā)動機的驕傲唯獨在賽道才能徹底領(lǐng)略，皆因接近9千的紅線區(qū)在日常道路上只能體會其十分之二三，最大功率449kW（610PS）/8250rpm，峰值扭矩560N•m/6500rpm明顯是賽車化的高轉(zhuǎn)調(diào)校。渦輪增壓縱有千般好，可是自吸的魅力任誰也無法否定，每每直逼紅線的暢快和震耳欲聾的排氣轟鳴，堪比最致命的毒藥。

● 它準(zhǔn)備好了，你呢？

　　Performance模式下，直接撕下馴良的面孔，把隱藏的血性激活，車尾排氣閥門全部打開，同時油門變得異常敏感，右腳厘米間的波動也能換來引擎的回應(yīng)。

　　隨著讓人頭皮酥麻的發(fā)動機轟鳴，聲浪如同狂風(fēng)暴雨在耳邊爆發(fā)，引擎轉(zhuǎn)速瞬間逼近紅區(qū)，還沒來得及沉醉紅線區(qū)的激爽時，雙離合變速箱幾乎毫無間隙般切入下一個擋位，轉(zhuǎn)速再次向紅線區(qū)突進，仿佛身騎一頭發(fā)情的斗牛犬，展開四蹄放肆地狂奔，在上賽的大直道上，直奔250km/h而去。

　　當(dāng)然Performance模式下容許車尾有更多的滑動，畢竟quattro可以把動力全數(shù)分配給前輪或者后輪，但大可以放心稍受油門即可回到原來的路線上。即使玩過火，電子系統(tǒng)在最后關(guān)頭也會出手幫你一把。

　　總結(jié)：德國人擅長于制造速度很快的車，但總給人冷冰冰的速度機器印象，少了人與車之間的交流。還好，很慶幸仍能在新一代R8 Performance上找回這種理所當(dāng)然的飛揚撥扈，以及與駕駛者更深一層的溝通。而且，盡管是奧迪最快的量產(chǎn)車，但有些地方并沒有顛覆奧迪的風(fēng)格。例如駕駛上的友好度，在眾多電子系統(tǒng)的輔助下，雖然動力強大至610PS，但仍能保持穩(wěn)健的彎中動態(tài)，以及更快的過彎速度。以上這些，難道還不夠么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢/一汽-大眾奧迪）