● 試駕體驗(yàn)：1.5T動(dòng)力平順 低扭稍弱

　　野馬T70升級(jí)版搭載了代號(hào)為4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出自沈陽(yáng)三菱，在不少中國(guó)品牌的SUV上都能看見它的身影。其最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩為200N•m/3500-4000rpm。對(duì)于野馬T70升級(jí)版來說，1.5T的排量一方面享受到購(gòu)置稅優(yōu)惠，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也保證動(dòng)力跟得上，不至于落后對(duì)手。

　　5速手動(dòng)變速箱的換擋行程適中，擋位尚算清晰，除了掛入2擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)生澀感以外，整體表現(xiàn)屬于同級(jí)別的中上水平。離合踏板力度輕盈，動(dòng)力結(jié)合點(diǎn)比較寬泛，但發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較為綿弱，起步時(shí)需要帶點(diǎn)油門，新手剛上手的話，需要稍微適應(yīng)一下。

　　而動(dòng)力方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪未介入時(shí)，低扭稍顯不足，這也是很多采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)車型的通病。因此最好注意保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是2000rpm以上，此時(shí)動(dòng)力的輸出會(huì)有明顯的改善，而且渦輪介入來得比較自然，應(yīng)付市區(qū)道路的爬坡或者超車也有頗為爽朗的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，后段的動(dòng)力輸出向來不是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，速度100km/h再往上的提速表現(xiàn)則較為平淡。總體而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)更適合安安分分地開，快節(jié)奏的激烈駕駛對(duì)于它來說有點(diǎn)勉為其難了。

　　一些與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)野馬T70升級(jí)版也有兼顧，例如帶Auto hold功能的電子手剎以及中控屏幕上的換擋提示，對(duì)于手動(dòng)擋車型來說頗為實(shí)用。但提示的邏輯傾向于省油至上，往往渦輪還沒開啟便提示升檔，完全按照提示來操作的話，開起來有點(diǎn)乏味無趣。

　　底盤方面，野馬T70升級(jí)版依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛的結(jié)構(gòu)，整體的扎實(shí)度還是不錯(cuò)的，原廠60扁平比的厚胎也擁有不錯(cuò)的濾震表現(xiàn)，應(yīng)付國(guó)道上不時(shí)出現(xiàn)的路面破損或者坑洼頗有一手，保留一定路感同時(shí)又不算擾人，只是當(dāng)快速通過減速帶時(shí)，懸掛的反應(yīng)速度有點(diǎn)遲滯，震蕩的隔絕不夠徹底。

　　另一方面，采用電子助力后的方向盤手感更加輕盈，但指向仍比較模糊，加上SUV天生較高的重心也令高速變線時(shí)信心有所減弱。

　　總結(jié)：對(duì)于野馬T70升級(jí)版來說，配置上已經(jīng)能比肩甚至超越同級(jí)對(duì)手，而日常的舒適性以及易駕性上也能感受到與合資品牌的差距有所縮小。加上原有1.8L、1.8T的動(dòng)力組合，車型選擇上已經(jīng)比較豐富，只要1.5T定價(jià)合適的話，相信會(huì)給競(jìng)品帶來不小沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）