● 駕駛：同平臺車型中最佳的行駛品質(zhì)

　　現(xiàn)階段奧迪RS6只推出了標(biāo)準(zhǔn)功率的車型，相比起同排量的RS7 Performance來說，數(shù)據(jù)是有一些差距的，功率少了45匹，扭矩低了50牛米。不過有了RS7 Performance，RS6早晚也會(huì)推出 Performance版。但你真別糾結(jié)這點(diǎn)數(shù)據(jù)，因?yàn)榧幢阍?ldquo;上賽”的大直道上，你也很難感覺出來這個(gè)差別。如果到了北京金港這類的小型賽車場，RS6現(xiàn)有的實(shí)力都很難完全釋放出來。

　　奧迪RS6和RS7都沒有使用S-Tronic變速箱，用的是8速Tiptronic。就使用感受來說，以這兩款車兼具日常駕駛的定位，Tiptronic的舒適性要好于S-Tronic。而且，同樣處于高檔位時(shí)，Tiptronic的動(dòng)力輸出要比S-Tronic更直接，雙離合并不是在任何時(shí)候都是最好的選擇，高擋位無力和頓挫感并不討好中高級車的消費(fèi)者。所以，RS5可以用S-Tronic，R8也可以，但RS6和RS7用Tiptronic最合適。

　　奧迪RS6是標(biāo)配空氣懸掛的，所以在“舒適”模式下，懸掛帶來的舒適性并不輸給A6L，而且，它比A6L的舒適感更高級，這就是懸掛在壓縮和釋放的過程中，其質(zhì)感和韌性體現(xiàn)出來的品質(zhì)感。這套扁平比只有30的輪胎套上21英寸的大圈，開在上海鋪裝質(zhì)量不高且偶有起伏的柏油路上，一點(diǎn)都不會(huì)讓你覺得顛，也不會(huì)讓你覺得車身忽忽悠悠，這就是空氣懸掛的特點(diǎn)和調(diào)校的水平。

　　奧迪RS6體現(xiàn)了奧迪車“好開”的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感是同平臺中最好的，轉(zhuǎn)向力度不重，但回饋感卻像是咬在軟糖上一樣，讓你不愿意停下來。這就和Q5那種死沉的或A3那種輕的發(fā)假的轉(zhuǎn)向完全不是一個(gè)級別了，但它們又都具備同一個(gè)特點(diǎn)，“好開”。

　　另一個(gè)印象深的地方是“隔音效果”，如果你能聽出來標(biāo)配的BOSE和選裝的B&O音響之間的區(qū)別，那此車的隔音水平對你來說就是福祉了。別說外界噪音，這么寬的輪胎，又是運(yùn)動(dòng)花紋，你都聽不到有什么胎噪，唯一聽到的就是排氣聲，還是在急加速或開啟排氣閥門(RS7沒有此配置)的時(shí)候。

● 賽道：燥的不得了 過彎極限比RS7更高

　　前面一直沒有說動(dòng)力，這也是為了留到后面賽道體驗(yàn)時(shí)再說，加速進(jìn)入4秒的車，日常駕駛時(shí)你根本碰不到極限，有了場地就先說說它的加速性能。

　　我們這次使用了官方配備的P BOX測試儀，這個(gè)儀器和我們平時(shí)測試的儀器是一樣的，不過由于是官方器材，我們沒有導(dǎo)出電腦版的測試數(shù)據(jù)，只能公布一下實(shí)測成績，但此成績也是真實(shí)的。我們測試的百公里加速時(shí)間為3.7秒，比官方的3.9秒快了0.2秒，不過我覺得還有上升的空間，因?yàn)楫?dāng)天“上賽”的溫度差不多有38-40度，對加速肯定是有影響的，在之前幾天溫度沒這么高時(shí)，據(jù)說這臺車跑到了3.4秒。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)是0-400米的加速測試，我們開著RS6跑出的最快時(shí)間是11.8秒。

　　之前說過，RS6的性能在小型賽道很難釋放出來，我們在場地中用錐桶碼放了一個(gè)1公里多的小型賽道，RS6的動(dòng)態(tài)反應(yīng)跟一匹野馬沒什么區(qū)別，即便在低速出彎時(shí)，輕輕踩一下油門，車也會(huì)瘋狂地把你拉出去，這種感受讓你覺得這臺車簡直瘋了。

　　2920mm的軸距一點(diǎn)不覺得拖沓，底盤反應(yīng)之靈敏比S版好太多了。但從駕駛中你能感受出來，懸掛還是軟，從圖中也能看出有明顯的側(cè)傾，我得說這不是RS6的問題，也不是奧迪能力的問題，而是房車和跑車的區(qū)別。不同結(jié)構(gòu)、不同調(diào)校，不同定位決定了它們的差異化，別說跟R8比，TT的側(cè)傾都比RS6小。

　　如果把RS6開到F1賽道上，特點(diǎn)更能明顯地展現(xiàn)出來。如果和R8相比，那RS6確實(shí)沒到那個(gè)級別，新一代R8的極限之高和可控性之強(qiáng)，連此次出席活動(dòng)的程叢夫也私下對我說，這代R8太棒了。

　　那么，從超跑回到高性能房車，區(qū)別是有的，轉(zhuǎn)向的激進(jìn)程度要柔和了一些，底盤軟了，因?yàn)樵诔苌鲜歉杏X不到側(cè)傾的。另外，更高的重心和更重的車身會(huì)損失不少抓地力，所以，彎道中的極限也是不如R8的。如果你跑賽道，而且是高級別的賽道，那要選R8，反之，則是高性能房車的空間。

　　在高性能房車中，奧迪RS6的能力算是一流的。因?yàn)椋谏虾1賽道這種高規(guī)格的賽道里跑，RS6還是能讓你跑得很爽，不激進(jìn)的開，在發(fā)車區(qū)的直道上都是輕松240-250km/h的速度，而且在這個(gè)速度下踩油門，動(dòng)力還有。彎道中也夠快，出彎后加速更快，在賽道那條漫長的大直道上，它都沒有“悠”的感覺。

　　能在“上賽”這種又大又寬的賽道能開出快的感覺不容易，換臺高爾夫R試試你就知道多憋屈了。另一方面，RS6抓地力在房車中也沒什么對手，而且，必須要說的是，它的底盤支撐和抓地力比RS7 Performance還好。側(cè)傾還是能感覺得到，但它就是抓得住地。房車的性能之巔，應(yīng)該就在這了。

結(jié)語：

　　很多人因?yàn)?ldquo;裝逼”開始喜歡RS6 Avant，這是個(gè)好的入口，不為了“裝逼”買跑車那你就太“裝逼”了。但認(rèn)真點(diǎn)說，這臺車除了在選裝件上具備很大的“殺傷力”外，160萬的售價(jià)其實(shí)不算太高，因?yàn)槿钪嬉矝]幾款這樣的車。“瓦罐”情懷，“旅行”目的，“競技”精神都有了。你覺得還缺什么嗎?努力吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）