動力方面，全新C4L依舊提供了1.2T和1.6T兩款發(fā)動機可選，其中本次試駕的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為100kW(136PS)/1750-3500rpm，最大扭矩為230Nm/5500rpm，與之匹配的是來自于愛信的第三代6速自動變速器。

　　這臺1.2T發(fā)動機已經是熟悉的臉孔了，普遍分布在了雪鐵龍的其他車型上，雖然為一臺三缸機器，但總體上的表現(xiàn)非常不錯，而且在油門的設定上，雪鐵龍C4L給予它的調教更加偏向于沉穩(wěn)，因此正常駕駛時，您需要踩下較深的油門才會執(zhí)行減擋，稍微熟悉后，便會覺得整個動力非常容易掌控。

　　這種小排量增壓發(fā)動機確實會在起步的時候給你帶來不太利索的感覺，抖動也相對低會多些，但速度起來后的則變得暢順，在100km/h之內的加速讓人滿意，如果您不是個暴脾氣，您甚至可以通過油門踏板的輕微踩深，在不換擋的情況下獲得還算不錯的加速。受限于排量，超過100km/h后的加速能力就會抓襟見肘。

　　此外，這種小排量的渦輪增壓還會有一個問題，就是渦輪的遲滯會比排量較大的車型更加明顯，比如突然深踩油門，轉速上升后，渦輪回路需要有一定的時間建立足夠壓力，但對于這樣的一臺三缸機也不能有太過于過分的要求。值得一提的是，這臺C4L的噪音控制非常出色，即便是這臺三缸的發(fā)動機，車內依舊保留了非常好的乘坐氛圍。

　　變速箱經過多年的調教之后已經變得十分成熟，與這臺1.2T引擎的協(xié)調默契，無論是降擋的速度還是換擋的質量都相當出色，對于提升行車質感有很大的幫助。

　　底盤的調教一向是雪鐵龍的拿手好戲，依舊是那個非常典型的前麥弗遜后可變形橫梁式的結構，調教完全偏向于舒適。相對于印象中法國車那股非常韌勁稍有不同的是，彈簧前段被調教得更加柔和，可壓縮和拉伸的行程也要更加長，路面顛簸的處理可以讓車內保持著不錯的舒適度，總體上與老款的C4L基本一致。

　　C4L的底盤在一定程度上也保留了法國車的那股“好斗”勁兒，因此輕微的跳動會稍微多一點，懸掛的韌勁也能讓車身保持不錯的姿態(tài)，但激烈的操控依舊是不適合這臺C4L。

　　方向盤尺寸偏大，低速輕高速重，很容易上手，但在高速行駛時，前段的虛位偏少，你需要多加心神去控制好方向盤進行微調。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）