2、內(nèi)飾部分：回歸傳統(tǒng)，我承認我還是接受不了分層式

　　美丑見仁見智，但是雙層儀表我覺得是既不美觀又影響體驗的產(chǎn)物，新思域的內(nèi)飾材質沒什么亮點，但是優(yōu)秀的分布以及少許的科技感提升了不少分數(shù)。

　　包括啟停介入前剎車踩的不夠深，甚至不能介入，各種模式的開閉，都會中文提示，顯示的信息豐富且詳盡，這些都能夠幫助迅速消除陌生感。

　　那方向盤是不是就完美了？并不是，多功能按鍵分布還是比較合理的，但是極其松垮的質感和按下后發(fā)脆脆裂的聲音讓你平時絕對不想多用到它，好處是觸感式的音量調(diào)節(jié)在一定程度上減少了這種情況發(fā)生的幾率，同時買了高配一定程度上這個語音控制鍵基本上就算是廢棄了。

　　反應不太靈敏，但是我認為也沒到影響使用的程度，關于這部分的深入心得我在下一期再詳細介紹。

　　腰部的支撐是足夠和舒服的，不過肩部就會離得稍遠了一點，你要想完全貼合就得昂首挺胸，我姑且理解為這是本田的好意，它是在時刻督促你拔直肩膀不是嗎？隨著用車時間以及頻率的提升，我越發(fā)感覺到電動座椅調(diào)節(jié)是一項必選配置。

3、空間部分：儲物空間滿意、配置夠用也有獨到設計

　　本田對空間的拿捏向來都是拿手好戲，思域給我最大的感受就是，儲物空間非常充裕，甚至將眾多同價位的SUV甩在了后面。

　　一個優(yōu)秀的肘部支撐設計能夠提升長時間駕駛的安全性，三九點長時間握持酸痛感肯定是避免不了的，巡航時換個姿勢搭上去舒不舒服就很關鍵，我建議像我一樣跑高速多的朋友多關注一下這點。

　　上方空間可以平整的放下6S+，引出的線可以直接為手機充電，我很喜歡這樣的布置形式。

● 容易托底？幾個較為明顯的問題

　　讓人意想不到的是，用車不久就發(fā)生了一次托底，就在我們經(jīng)常去的一家村口的麥當勞，由于我已經(jīng)開過很多車出入，所以有理由相信新思域發(fā)生托底的幾率是比較高的。

　　經(jīng)過水泥拱形減速區(qū)域，刮了一下發(fā)動機護板，到不至于造成傷害。但是這里必須要提的是，如果你所居住的地區(qū)和筆者所處的廣州郊區(qū)一樣路況很差，經(jīng)常有不正經(jīng)減速帶以及沙井蓋炮彈坑，那一定要多留意加以避免。新思域雖然底部的防護做的比較全面，并且配備了鋁制的發(fā)動機下護板，不過由于整個機艙布置的下壓，留給護板形變的空間已經(jīng)非常有限了。

　　所以路況差以及經(jīng)常需要滿載的使用條件就要再仔細考慮考慮，換裝更為堅固的下護板可以一定程度緩解這個問題，當然了對于市區(qū)來說是沒有任何問題的。空載狀態(tài)最小離地間隙約10.5CM與杰德相仿。

　　后視鏡伸出長度比較客觀，推薦外側停車后手動折回，要是配備了電動折疊那該有多好。

　　雖然具體的使用方法在下期才會詳解，這里還是要吐槽一下空調(diào)的難用程度，至于中控部位的音量調(diào)節(jié)我甚至至今都未點過，使用體驗簡直反人類，還好有方向盤按鍵作為彌補，這種面板最大的問題就是環(huán)境干凈還好，在我這兒放置一天就鋪滿一層灰和碎屑，頻繁的打理和清潔是沒跑了。

● 第一箱油的油耗表現(xiàn)如何

　　由于并非是測試車輛而是私人用車，所以沒有辦法精準到每箱油都是用完再加滿這樣的測試方法，所以就沒有辦法精確的統(tǒng)計磨合期每一箱油的油耗表現(xiàn)，關于這點請見諒。

　　一般不建議等到油燈亮再去加油，因為新思域在續(xù)航不足40KM才會亮起油燈。47L的油箱儲量還是略小，綜合續(xù)航一般不足500KM，相比同級別其他車型去加油站的頻率是要頻繁一點。

● 第一期總結

　　直到本文完結，目前新思域在我手中使用了大約2周的時間，各方面都與自己內(nèi)心的預期極為接近，尤其是整個底盤對于路面顛簸的處理讓我印象深刻——新思域在操控感和舒適性之間的均衡點暫時保持在了同級車的領先水平。如果能在噪音抑制方面再進一步，這將是一款非常全面的產(chǎn)品。

　　下一期的長測文章，我會分享一些新車的使用技巧，例如遙控啟動以及一些功能的設置、多媒體的使用方法和設置技巧等等。對全新思域感興趣的朋友，歡迎你們持續(xù)關注這個長測欄目，相信多少會有點不錯的收獲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）