● 動力：1.4T發(fā)動機匹配6速手自一體

　　這套動力總成我們已經很熟悉了，它依舊是老款車型上的那套組合。從動力參數(shù)上看，103kW（140PS）的最大功率和200N·m的扭矩輸出在同級車型當中還是很有競爭力的，而且這套動力總成配合默契，換擋表現(xiàn)令人滿意。

　　作為渦輪增壓車型，渦輪介入的突兀不可避免。好在新昂科拉的變速箱在一定層度上化解了這種突兀，只要腳下沒有快速的下探，動力輸出也會很平順。日常平穩(wěn)駕駛，新昂科拉更愿意積極升擋，通常情況下，轉速不會超過3000轉。在這樣的設定下，新昂科拉可以跑出百公里不到7L的油耗成績。

　　當按下中控臺的運動模式按鈕，新昂科拉的換擋動作理所當然的變得延后許多。在該模式下，轉速可以逼近紅線來壓榨動力，帶來的加速體驗也會有些許推背感，不過隨之而來的還有咆哮的發(fā)動機噪音略微有些不爽。

　　編輯總結：一整天的體驗下來，讓我對新昂科拉的表現(xiàn)有著較為深入的感受。首先是同級優(yōu)秀的底盤調教非常穩(wěn)健，且對路面的過濾也很老道，保留一定路感的同時也不失駕駛樂趣。而緊致的方向盤設定幾乎沒有曠量，這種運動化的調教也給人精準的轉向感受。盡管本次體驗還未涉及四驅介入，但從以往老款的表現(xiàn)來看，新昂科拉還是有一定脫困能力的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃志宏）