● 駕駛：動力匹配不錯 駕駛風格輕松

　　睿騁智享版搭載Blue Core2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動機，2.0L車型只提供手動版，所以1.8T排量會成為主推排量。這臺發(fā)動機和CS75一致，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，搭載6速手自一體變速箱。

　　作為小改款車型，動力系統(tǒng)基本是不會變的。這套渦輪系統(tǒng)已經(jīng)很成熟，匹配也沒問題。睿騁的駕駛風格屬于輕盈型的，踏板和轉向都很輕，不會讓你有繃著勁的感覺。這和它的車內乘坐感受溫和，寬敞的座艙和舒適的座椅，和這種輕盈的駕駛風格是非常吻合的。

　　油門的調校不僅輕，而且頭段很靈敏，初次開需要適應一下，但帶來的好處也很明顯，在滿載并且打開空調的情況下，起步也沒有遲鈍感。相對于起步綿軟的調校方式，這種風格盡管在開始時不適應，但顯然是更好的選擇。

　　中段的動力表現(xiàn)算是合格，超車還是需要深踩點油門得以降擋后才能實現(xiàn)，單純靠扭矩來獲取明顯的加速還是勉強。這是自主品牌普遍遜色于合資品牌的地方，中段加速或者低轉速時的動力表現(xiàn)不夠突出。

　　轉向的調校定位了這款車的風格，輕盈的力度和不算精確的指向，并不會讓你獲得印象深刻的駕駛感，也就更不用提駕控感了。它就是一臺日常駕駛并滿足乘坐需求的車，比較適合年紀偏大的人，也就是我們路上看到的絕大多數(shù)的中年人的駕駛風格，放松而穩(wěn)重。

　　底盤足夠舒適，滿足了中級車該有的乘坐體驗。懸掛的支撐屬于讓乘客爽的風格，但卻是底線的。在山路上試著跑了跑，懸掛的支撐足夠，在輪胎突破抓地力或者長軸距讓你覺得不夠靈活時，底盤都沒有讓車身帶來過大的側傾和晃動。這就足夠了。

　　另外一點值得說的是，睿騁智享版對NVH進行了優(yōu)化，讓隔音降噪水平得以改善。主觀感受巡航行駛時的噪音好于德系車(如邁騰)，實測120km/h的噪音值在68分貝，算是中級車的中高等水平了。問題也有，就是急加速時發(fā)動機聲音較大。

結語：

　　配置上的升級，讓睿騁智享版的競爭力進一步增強。當然，之前的銷量并不高，這也是同級自主品牌普遍的問題，一是中型轎車市場的萎縮，二是中型車的降價幅度很大，自主品牌在大幅度降價的合資品牌面前其差價很小，也就不足以吸引更多的消費者從合資品牌轉投自主陣營。所以，自身競爭力的增強并不決定能否獲得更好的市場表現(xiàn)，穩(wěn)中有升是比較合理的節(jié)奏。

　　另外，睿騁智享版在2016年6月7日的重慶車展上發(fā)布，產(chǎn)品含金量提升的同時，售價不容忽視，這意味著這些高科技配置的升級是否具有意義。對此，請大家繼續(xù)關注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）