● 場(chǎng)地越野：征服各種障礙無(wú)難度

　　要體驗(yàn)一款SUV性能，肯定少不了越野環(huán)節(jié)。這次并沒(méi)有像之前國(guó)產(chǎn)極光首次試駕那樣去到湖州體驗(yàn)中心，體驗(yàn)真實(shí)的越野路段，而是來(lái)到了場(chǎng)地。不過(guò)設(shè)置的體驗(yàn)項(xiàng)目難度也不低，包括臺(tái)階路、濕滑板、側(cè)坡、涉水路、交叉軸，還有巨型坡道，足夠刺激。

　　開(kāi)始體驗(yàn)前，我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下極光的這套四驅(qū)系統(tǒng)吧。從分類上來(lái)說(shuō)，它屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動(dòng)箱可斷開(kāi)或結(jié)合傳遞到后軸的動(dòng)力。另外與一般城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，它的后軸采用了限滑差速器，可以進(jìn)行左右兩側(cè)車輪間的動(dòng)力分配，相對(duì)于普通的開(kāi)放式差速器，它通過(guò)交叉軸的能力自然要強(qiáng)不少。

　　國(guó)產(chǎn)極光同樣搭載路虎備受贊譽(yù)的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供普通駕駛、草地/沙礫/雪地、泥沼和車轍以及沙地四種駕駛模式(高配車型還配備動(dòng)態(tài)模式)，可以更加實(shí)際路況選擇相應(yīng)模式即可，其他的一切交給系統(tǒng)。

　　另外，值得一提的是，新款極光上還裝備了一套稱為ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單理解為越野路面的定速巡航系統(tǒng)。開(kāi)啟系統(tǒng)后，握好方向盤就好，其他一切全交給系統(tǒng)，包括剎車和油門，無(wú)論是上坡還是下坡，系統(tǒng)都自動(dòng)幫你按照預(yù)設(shè)的速度(1.8-30km/h)平穩(wěn)前進(jìn)，相當(dāng)強(qiáng)大。

　　這種路面相對(duì)簡(jiǎn)單些，只要穩(wěn)住油門，控制好速度基本就能順利通過(guò)。實(shí)際體驗(yàn)中，極光的低扭還是比較足的，上這種小坡度臺(tái)階輕點(diǎn)油門就好。另外值得一提的是，國(guó)產(chǎn)極光接近角、離去角以及縱向通過(guò)角分別為21°、27°和22°(致享版的為18°、28°和22°)，對(duì)于這種路面完全不用擔(dān)心剮蹭底盤。

　　主要通過(guò)帶滑輪的一側(cè)模擬現(xiàn)實(shí)的濕滑路面，由于坡度不大，即便一側(cè)車輪處于無(wú)附著力狀態(tài)，憑借著四驅(qū)系統(tǒng)還是能輕松通過(guò)，相對(duì)于交叉軸路況難度還是低不少。

　　大家都知道，在爬這些陡坡過(guò)程中，是比較考驗(yàn)一臺(tái)車的動(dòng)力，尤其是這種這么陡的坡。另外，爬坡時(shí)要穩(wěn)住油門借助一點(diǎn)慣性一直爬過(guò)去，不要停在坡中，否則很容易出現(xiàn)原地打滑而失敗。所以這個(gè)過(guò)程駕駛員對(duì)于油門的控制還是比較重要的。

　　不過(guò)只要開(kāi)啟了ATPC系統(tǒng)，一切都變得相當(dāng)簡(jiǎn)單。這時(shí)只需要雙手握好方向盤就行，其他方向交給系統(tǒng)吧。實(shí)際體驗(yàn)中，在上陡坡時(shí)系統(tǒng)對(duì)油門的控制相當(dāng)?shù)轿?，車輛上坡時(shí)也相當(dāng)平穩(wěn)，給人很足的信心。

　　而相對(duì)于爬坡，下坡則更需要勇氣，因?yàn)檐噧?nèi)視覺(jué)就如同過(guò)山車一般，而且對(duì)于剎車的控制要求也比較高。雖然極光也配備了陡坡緩降系統(tǒng)，但我更喜歡用ATPC系統(tǒng)，因?yàn)樗乃俣瓤梢愿?1.8km/h)，對(duì)于這種45°的下坡路尤其重要。實(shí)際體驗(yàn)中總是有驚無(wú)險(xiǎn)，ATPC系統(tǒng)工作盡職盡責(zé)，相當(dāng)安心。

　　側(cè)坡路面在越野中比較常見(jiàn)，也容易出現(xiàn)交叉軸情況，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)以及車身抗側(cè)傾能力都是一種考驗(yàn)。極光在通過(guò)這種角度的側(cè)坡是還是很淡定的，雖然過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)交叉軸情況，但限滑差速器還是能及時(shí)介入并將動(dòng)力傳遞至有附著力車輛，所以看好線路穩(wěn)住油門就能通過(guò)。

　　交叉軸路面是最為常見(jiàn)也是無(wú)可避免的一種路況，同時(shí)又是最考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能，除了前后軸動(dòng)力的分配外，還需要輪間的動(dòng)力分配，否則無(wú)法脫困。極光的四驅(qū)系統(tǒng)既可以鎖止中央差速器進(jìn)行前后軸動(dòng)力的分配，還可以鎖止后輪差速器進(jìn)行輪間的動(dòng)力分配，因此還是可以從容面對(duì)這種交叉軸路面的。

　　系統(tǒng)對(duì)車輪打滑的制動(dòng)反應(yīng)還是挺快的，可以看到當(dāng)右后車輪被懸空后，無(wú)附著力車輪會(huì)瘋狂空轉(zhuǎn)，這時(shí)系統(tǒng)及時(shí)介入鎖止，將動(dòng)力分配至有附著力的左后輪，進(jìn)而幫助車輛脫困。在實(shí)際體驗(yàn)中，只需要控制好制動(dòng)和油門，就可以輕松通過(guò)。

　　涉水深度同樣也是評(píng)價(jià)通過(guò)性的一個(gè)重要參數(shù)，極光的涉水深度達(dá)到了500mm，面對(duì)這種路況自然不是問(wèn)題，但通過(guò)時(shí)還是要慢，避免水花從上方的進(jìn)氣口進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

　　總結(jié)：作為中期改款，國(guó)產(chǎn)極光的變化并不算特別大，主要集中在細(xì)節(jié)的調(diào)整，更霸氣的前臉、增加時(shí)下豪華品牌主流的LED大燈等，同時(shí)配置上緊跟潮流而不至于落伍。駕駛方面，與之前并無(wú)明顯的差別，還是那種熟悉的味道，配合那套全地形反饋系統(tǒng)，既可愜意游走于城市之中，亦可肆意漫步于鄉(xiāng)間小道，可謂動(dòng)靜皆宜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）