駕駛：動(dòng)力夠用、底盤的支撐變好了

　　在前面我也跟大家提到過(guò)這次試駕活動(dòng)所有的試駕車均搭載1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。事實(shí)在這樣的動(dòng)力總成也是新騏達(dá)最能走量的車型。

　　在市區(qū)路況行駛時(shí)這臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)挺棒的。中低速時(shí)的油門響應(yīng)特別的迅速，你絲毫不用擔(dān)心說(shuō)動(dòng)力不足跟不上車，一切非常輕松，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)3000轉(zhuǎn)，輕松還省油。

　　不過(guò)剛時(shí)速超過(guò)80km/h以后，加速就不會(huì)那么輕快了，這畢竟是一臺(tái)1.6L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，高速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備一般也是正?，F(xiàn)象，這時(shí)候你想繼續(xù)加速到120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪聲也就隨之而來(lái)了。

　　好的一方面是底盤部分的“槽點(diǎn)”解決了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是懸架的支撐變好了。支撐的變好并不打舒適性的折扣，在經(jīng)過(guò)細(xì)小顛簸時(shí)懸架的韌性還是足夠的，在運(yùn)動(dòng)和舒適的取舍上很明顯工程師還是下功夫了。

　　除了懸架，方向的表現(xiàn)也挺不錯(cuò)的。具體來(lái)說(shuō)就是不模糊、沒(méi)有虛位了。一旦車速超過(guò)60km/h方向盤自然變得重一些，提醒你車速越來(lái)越快，請(qǐng)注意打方向的幅度和速度。

　　所以新騏達(dá)整體來(lái)說(shuō)變得更好開了，原來(lái)不足的底盤部分經(jīng)過(guò)調(diào)整變得完整起來(lái)，讓你有更強(qiáng)的信心去更加精確的控制好這輛車。

結(jié)語(yǔ)：

　　就綜合產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)新騏達(dá)真的是強(qiáng)大了不少。但話說(shuō)回來(lái)就僅僅是日系品牌中的緊湊級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)非常激烈了，比如本田的新思域全系引入１.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田的卡羅拉有混合動(dòng)力的技術(shù)。所以大家都有自己的殺手锏，在保持自己原有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，不斷的加“新料”新騏達(dá)做的還不錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）