● 駕駛：1.8T動力充裕 底盤兼顧舒適運動

　　新帕薩特 330TSI 搭載第三代EA888 1.8T發(fā)動機，其最大功率為132kW(180PS)/4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，與之匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱。

　　1.8T的油門頭段有點慵懶，動力的發(fā)放沒有2.0T那么強橫，整體的寬容度也更高，畢竟2.0T的扭矩爆發(fā)起來足以讓前輪突破抓地力。而1.8T呢，動力輸出時來的稍為漸進些，也更好去控制。在1450rpm以后，發(fā)動機便進入全力工作的狀態(tài)，高轉的表現也不覺得有明顯的下挫。

　　因此個人會更青睞1.8T的動力組合，畢竟大部分時間在限速60km/h的市區(qū)里行駛，已經充裕有余，應付趕飛機趕高鐵的不時只需也能從容應付。而對于動力有要求的朋友，肯定選擇2.0T無疑，此前實測的7.42秒百公里加速時間，可以說絲毫不懼馬路上的挑釁。

　　DQ380的換擋效率已在大眾旗下不少車型中得以檢驗，采用濕式油冷的結構讓它最大程度上避免了過熱罷工的隱患。而且DSG曾經被人咎病的頓挫問題已得到很大改善，哪怕長時間低速蠕動跟車的環(huán)境也沒能讓它手忙腳亂。

　　從起步伊始，D擋模式下的變速箱一直勤奮地進行換擋工作，盡量讓發(fā)動機保持在較低轉速，時速70km/h左右便進入7擋巡航的狀態(tài)，以節(jié)省燃油。而S擋下也能適時根據駕駛者的油門深度選擇擋位，換擋邏輯更人性化。

　　新增加的DCC自適應懸掛在330TSI 御尊版以上的車型可選裝，價格為7000元。這套系統(tǒng)可以每秒200次對每個車輪的減振器進行調節(jié)，使其適應不同路面的狀況。

　　運動模式下，懸掛變得緊繃，路面顛簸所帶來的細碎振動來得比較明顯，同時彎道中的支撐力度更加充足；至于舒適模式則把路感最大程度地模糊化，更加柔軟的懸掛經過路面的接縫位置，只會聽見悶悶的聲音，振動已經被懸掛吸收，而且經過連續(xù)起伏路面時，隱隱有種美式轎車般的舒適度。

　　總體而言，無論底盤處于哪個模式，整個底盤的風格還是很安穩(wěn)，很厚實，整個車身動態(tài)很容易掌握。但話說回來，這種底盤的調校會讓加速感顯得沒那么直接，就是感官不會覺得快。這種設定視乎你要追求什么，如果需要比較激進的操控感受，那即使在DCC的運動模式下，新帕薩特也未必能滿足，但如果要的是踏實安穩(wěn)感，那帕薩特就是你的菜。

　　轉向方面還是保持著偏向舒適的設定，反饋的力度較輕，從方向盤上并不會獲得太多路面信息，與駕駛著的溝通感只能說一般。不過指向倒是稱得上準確，沒有太多虛位，上手毫不費力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區(qū)廣賢）