新款奧迪A6 50TFSI搭載了經(jīng)過升級(jí)的3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245kW(333PS)，最大扭矩為440Nm，相比于之前最大功率為228kW(310PS)，最大扭矩為440Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)一定的上漲，除此之前，新發(fā)動(dòng)機(jī)還增壓了從原來的缸內(nèi)直噴升級(jí)為雙噴射系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊為7速雙離合變速箱。

　　實(shí)際上這臺(tái)3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛使用在集團(tuán)內(nèi)，無(wú)論是動(dòng)力的表現(xiàn)，噪音以及震動(dòng)的抑制都有著非常不錯(cuò)的口碑，沃德十佳的?？鸵彩沁@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的最好證明。

　　大排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在相比于渦輪增壓最大的優(yōu)勢(shì)在于有著更好的低扭表現(xiàn)，因此也能在整個(gè)加速的過程中獲得更為線性的輸出，變速箱可以放心地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制在很低的區(qū)間了。比如筆者剛試駕的全新730Li，這可以說是目前市面上最出色的2.0T+8AT的動(dòng)力組合，溫柔駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速也要升至2000rpm附近才執(zhí)行升擋，而在這臺(tái)A6 50TFSI上，變速箱可以在1500rpm以下便執(zhí)行升擋，而且動(dòng)力依舊表現(xiàn)充沛和平順。

　　應(yīng)理低轉(zhuǎn)速帶來的是更低的油耗和更少的噪音，但您還需要考慮機(jī)械增壓器的動(dòng)力也源自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，也就是說需要消耗一定的動(dòng)力，這大概類似于"以錢生錢"的道理，因此相比渦輪以廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片相比，節(jié)省能耗方面就不是這么出色了。此外，增壓器也會(huì)發(fā)出一定的噪音。

　　實(shí)際上，強(qiáng)悍的動(dòng)力也能在舒適性上帶來好處，充沛低扭讓變速箱可以處于更為"清閑"的狀態(tài)，降擋的邏輯可以設(shè)定更為保守，不用動(dòng)不動(dòng)都減擋拉高轉(zhuǎn)速榨取動(dòng)力，只需依靠強(qiáng)大的扭矩就可以勝任大多時(shí)候的超車加速，畢竟每次輕柔的換擋也是對(duì)舒適的損失。

　　工作變得輕松的變速箱表現(xiàn)同樣出色，無(wú)可挑剔的換擋邏輯，以及鏗鏘的換擋節(jié)奏，只要您的油門下達(dá)堅(jiān)決的指令，換擋也僅是瞬間的事情，隨之而來的就是這臺(tái)3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的蠻力，唯一可以吐槽的是，雙離合在低速時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫以及起步結(jié)合需要稍長(zhǎng)的時(shí)間。

　　我們測(cè)試的這臺(tái)A6L采用了空氣懸掛，濾震的初段非常柔軟，路面的顛簸過濾得十分出色，而駕駛者也頗有一番晃晃悠悠駕船的感覺。實(shí)際上強(qiáng)悍的懸掛后段在面對(duì)起伏等路面時(shí)，也能很好穩(wěn)住車身，姿態(tài)也不會(huì)變得狼狽不堪。

　　可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及個(gè)性化選定等駕駛模式也乘客和司機(jī)能享受到有細(xì)微差異的駕乘風(fēng)格，不過也僅僅是細(xì)微的差別，舒適依舊是其最大的訴求，而方向盤給予的反饋也一如既往地輕柔，絲毫不想帶來任何的打擾。